隨著我國人們環(huán)保意識(shí)的提高,對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力學(xué)等各方面的性能要求也不斷提高。而汽車的冷啟動(dòng)是發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)化開發(fā)的一個(gè)重要工況,正逐步受到各大汽車研發(fā)及制造工廠的重視。本文進(jìn)行了汽車?yán)鋯?dòng)性能標(biāo)定方法研究。首先介紹了汽車?yán)鋯?dòng)匹配標(biāo)定和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制策略的發(fā)展史;然后介紹了最新的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)ME7系統(tǒng)、相關(guān)的緊要傳感器以及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù);最后描述了針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)階段的控制策略,著重研究了啟動(dòng)加濃噴油系數(shù)和點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速、過量空氣系數(shù)的影響,最終根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果對(duì)整車進(jìn)行啟動(dòng)優(yōu)化標(biāo)定試驗(yàn),使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠獲得較為理想的啟動(dòng)性能。主要的研究內(nèi)容及結(jié)論有:(1)簡述了發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制策略、噴油量控制策略、進(jìn)氣量控制策略以及點(diǎn)火控制策略。(2)通過Simulink建模仿真了噴油量控制模型、進(jìn)氣量控制模型以及點(diǎn)火控制模型。根據(jù)轉(zhuǎn)速將發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)分成了三階段:同步;啟動(dòng);啟動(dòng)后及暖機(jī)。并設(shè)計(jì)了不同階段的噴油量計(jì)算模型、進(jìn)氣量計(jì)算模型和點(diǎn)火提前角的計(jì)算模型。(3)通過改變啟動(dòng)結(jié)束標(biāo)志轉(zhuǎn)速,研究其對(duì)于汽油機(jī)啟動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速、過量空氣系數(shù)的影響。實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示,發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)間是與啟動(dòng)結(jié)束標(biāo)志轉(zhuǎn)... 

【文章來源】：西華大學(xué)四川省

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

EMS整體結(jié)構(gòu)圖

7圖 2.2 LSF 工作原理圖 圖 2.3 LSF 特性曲線ig 2.2 The LSF working principle diagram Fig 2.3 The LSF characteristic cur

7圖 2.2 LSF 工作原理圖 圖 2.3 LSF 特性曲線ig 2.2 The LSF working principle diagram Fig 2.3 The LSF characteristic cur

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[9]增壓直噴汽油機(jī)超級(jí)爆震試驗(yàn)研究[D]. 徐雅齊.清華大學(xué) 2013
[10]甲醇裂解氣發(fā)動(dòng)機(jī)功率閥電控系統(tǒng)設(shè)計(jì)[D]. 趙潔.中北大學(xué) 2012



本文編號(hào)：2943571