隨著汽車行業(yè)的進步和汽車市場競爭壓力的提升,為了提高汽車品牌效應,保持產品的更新速度,僅靠傳統(tǒng)的汽車試驗手段已經不能滿足當下設計生產周期。利用CAE技術與室內臺架試驗相結合的研發(fā)手段,能夠有效降低研發(fā)成本,縮短生產周期,在汽車企業(yè)與高校中得到了廣泛使用。汽車副車架能夠傳遞路面激勵,具有減振降噪的作用,為了保證其可靠性,對其進行相關疲勞試驗是生產設計中不可或缺的一環(huán)。相對而言,實車試驗結果更加準確,為了保證臺架試驗準確性,副車架臺架試驗必須保證副車架在試驗臺架上的受力特性與實車上一致。本文結合某校企合作項目:前副車架試驗臺開發(fā)與疲勞壽命研究,以某轎車前副車架為研究對象,優(yōu)化設計出副車架疲勞試驗臺,并對其進行臺架靜態(tài)試驗以及臺架疲勞驗證。本文的研究內容如下:（1）建立副車架—白車身系統(tǒng)有限元模型。導入某轎車前副車架及白車身幾何模型,經過前處理搭建其有限元模型。進行副車架—白車身系統(tǒng)靜態(tài)試驗,根據試驗條件對模型進行約束及加載。對比仿真結果與試驗結果,發(fā)現有7個點應力誤差值在20%以內,仿真模型基本滿足精度要求。（2）副車架試驗臺架優(yōu)化設計。采取系統(tǒng)識別的優(yōu)化方法,選取序列二次規(guī)劃法為優(yōu)化算法... 

【文章來源】：吉林大學吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數】：81 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

副車架試驗臺CATIA模型

圖 1.2 某轎車副車架是減小振動，增加汽車平順性的有效減小振動的有效方法，懸架與副車架橡膠襯套。當車輛受到路面激勵時以吸收路面沖擊[3]。就整車的舒適性來降低來自路面的振動干擾[4]。路面表 1. 1 路面振動五級衰減振動衰減方式 振動輪胎的橡膠形變 吸收大輪胎整體形變 吸收高架橡膠襯套隔振 減小懸

圖 2.1 有限元法基本步驟型導入及幾何清理公司提供的 CATIA 模型，包括白車身系統(tǒng)，副車架主體、兩個控制橡膠鉸鏈及副車架其它附件，建立副車架—白車身系統(tǒng)有限元模型。較多，在此不一一贅述，其 CATIA 模型如圖 2.2 所示。本文所涉及6 部分組成，其 CATIA 模型如圖 2.3 所示。在進行有限元建模之前，完整度的檢查，特別是車身與副車架的連接部件，以保證副車架與車確性，為后續(xù)靜態(tài)分析以及試驗臺夾具優(yōu)化提供模型基礎。單元分析獲得單元應力應變分量方程求解獲得整體位移矢量

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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本文編號：2942200