為了研究輪胎與路面的摩擦機理首先應(yīng)建立完善的輪胎與路面接觸模型,但目前在建立輪胎與路面接觸模型的過程中經(jīng)常對模型進行簡化,很多時候未能充分考慮輪胎結(jié)構(gòu)的非線性以及輪胎與路面接觸的非線性。因此,為了準(zhǔn)確的仿真輪胎與接觸滾動過程,首先需要建立比較符合實際的輪胎與路面接觸模型。本文描述了用于穩(wěn)態(tài)滾動分析的輪胎有限元模型,給出了整車各部分結(jié)構(gòu)模型、路面結(jié)構(gòu)模型建立過程的描述,對輪胎滾動模型進行有限元建模時考慮了輪胎材料的本身結(jié)構(gòu)非線性關(guān)系;考慮了輪胎在大變形下,位移和應(yīng)變的非線性關(guān)系,在輪胎模型材料的參數(shù)的選擇上,對比選擇較為合理的橡膠材料Reoh模型和簾線線彈性模型�？紤]到輪胎在路面滾動過程路面不平度的影響,重構(gòu)了三維路面有限模型,并且采用罰函數(shù)法解決輪胎與路面接觸過程的非線性問題,建立輪胎與路面接觸有限元模型。然后對建立的模型進行靜態(tài)、動態(tài)仿真,并將仿真結(jié)果與實驗時輪胎變形應(yīng)力分布、接觸應(yīng)力的變化進行對比分析,驗證建立模型的精確性和可靠性,研究結(jié)果表明論文中建立的輪胎與路面接觸模型符合實際工況下的輪胎變形狀況,論文中建立的整車與路面有限元模型能夠滿足仿真實驗要求。最后利用建立的三維模型仿真... 

【文章來源】：長安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：60 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

輪胎有限元模型

13圖 2.4 輪胎與懸架接觸模型2）輪胎速度加載了保證輪胎的滾動速度與車輛的行駛速度保持一致，需要計算一定車速下動轉(zhuǎn)速�？梢愿鶕�(jù)式（2.12）算出輪胎半徑[45]。其中，R 為輪胎半徑； （ =7in=177.8mm）； 為輪胎胎高，可由式（2.13）求得，其中的寬度， =175mm； 為輪胎截面的扁平率（高寬比）， = 0.

再由共式（2.14）進行車輛行駛速度與輪胎滾動轉(zhuǎn)速的換算，動轉(zhuǎn)速。其中， 為輪胎的轉(zhuǎn)速； 為路面 x 方向的初始速度； 為輪胎，本文所選輪胎的半徑為 291.55mm限元模型的建立 軟件由于沒有車身三維有限元模型，需要從外部導(dǎo)入車身三維模型制好的車身（如圖 2.5 所示）三維模型，然后將車身結(jié)構(gòu)三維模型進，形成所需要的三維有限元車身模型，再將車身有限元模型利用軟件將三維的車身有限元模型導(dǎo)入到有限元軟件中。再分別將前文所建獨立懸架模型同剛體車身連接起來，這樣就連同輪胎一起構(gòu)成了具有PG 模型。

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：2939915