現(xiàn)階段,我國汽車工業(yè)的技術(shù)水平還不是很高,急需提高汽車零部件的質(zhì)量和安全性能。輪轂軸承單元作為汽車的關(guān)鍵零部件,對(duì)汽車的質(zhì)量和安全性有著重要的影響。在工廠的實(shí)際生產(chǎn)中,輪轂軸承單元還存在很多質(zhì)量問題,生產(chǎn)的效率不高,生產(chǎn)的成本偏高,從而使產(chǎn)品在國際上沒有競爭力,這成為制約我國汽車工業(yè)快速發(fā)展的障礙,必須盡早解決。根據(jù)汽車第三代輪轂軸承單元擺輾鉚合工藝的技術(shù)特點(diǎn),確定了研究路線。主要工作包括:(1)深入研究汽車第三代輪轂軸承單元擺輾鉚合工藝的理論基礎(chǔ),對(duì)擺輾鉚合工藝的性能參數(shù)進(jìn)行了具體的分析并進(jìn)行了理論計(jì)算,為接下來汽車第三代輪轂軸承單元擺輾鉚合工藝的有限元分析和擺輾鉚合機(jī)床的設(shè)計(jì)提供了理論基礎(chǔ)。(2)確定了擺輾鉚合工藝的鉚頭軌跡、鉚頭轉(zhuǎn)速、鉚頭行程、進(jìn)給速度等參數(shù),采用DEFORM軟件對(duì)汽車輪轂軸承單元擺輾鉚合過程進(jìn)行了仿真分析,得到了汽車第三代輪轂軸承單元擺輾鉚合工藝的應(yīng)力應(yīng)變分布情況、金屬流動(dòng)特征等擺輾鉚合規(guī)律,通過對(duì)比不同鉚頭傾角、轉(zhuǎn)速的仿真模型,得到鉚頭傾角和轉(zhuǎn)速對(duì)于擺輾鉚合的影響規(guī)律,發(fā)現(xiàn)最優(yōu)的鉚頭傾角和轉(zhuǎn)速。(3)首先對(duì)汽車第三代輪轂軸承單元擺輾鉚合機(jī)床的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行了分析... 

【文章來源】：浙江農(nóng)林大學(xué)浙江省

【文章頁數(shù)】：73 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

汽車第三代輪轂軸承單元擺輾鉚合裂紋情況

本著名軸承制造商 NSK 公司設(shè)計(jì)了一天端部擺輪轂軸承單元擺輾鉚合工藝上。該機(jī)床通過鉚頭軸產(chǎn)生側(cè)壓力，最終將芯軸邊緣貼合內(nèi)圈。芯軸軸向預(yù)緊力，從而將芯軸和內(nèi)圈連接在一起[8]。了生產(chǎn)成本。oon、Lee、Joun 基于有限元理論，提出了用仿真技術(shù)優(yōu)化，通過具體的擺輾鉚合實(shí)驗(yàn)得出仿真分方法可以有效的節(jié)省工藝優(yōu)化的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本蘭學(xué)者 Nowak J、M adej L 和 Pietrzyk M 等人在出了擺輾鉚合塑性成形技術(shù)，對(duì)擺輾鉚合機(jī)床的在鉚頭上增加了一組鐵砧，鉚頭與工件的工作原還對(duì)整個(gè)擺輾鉚合過程進(jìn)行了有限元仿真分析，圖 1.3 所示。這項(xiàng)擺輾鉚合塑性成形技術(shù)的研究情況，提高了產(chǎn)品的安全性和可靠性。該技術(shù)在推動(dòng)了擺輾鉚合技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步。

圖 1.3 組合鐵鐵砧實(shí)驗(yàn)裝置Fig1.3 Experimental set up of anvils時(shí)期的發(fā)展，擺輾鉚合技術(shù)在國外得到了巨大的進(jìn)步。這的生產(chǎn)實(shí)踐中，提高了擺輾鉚合類產(chǎn)品的裝配效率。但是的研究不夠深入，對(duì)于一些關(guān)鍵性的工藝參數(shù)對(duì)于工件的段。內(nèi)研究現(xiàn)狀對(duì)于擺輾鉚合技術(shù)的研究起步較晚，中國在日本和瑞士之后鉚合的技術(shù)研究工作。國內(nèi)的擺輾鉚合機(jī)床更是與國外差理論研究上也十分淺顯，而且相關(guān)研究起步較晚。但是我研究工作非常重視，從研究之初九投入了大量的人力和物早開始研究擺輾鉚合技術(shù)的單位，集中力量研制擺輾鉚合的生產(chǎn)中。，上海電機(jī)廠研制出了一臺(tái)擺輾鉚合機(jī)床，該機(jī)床成功應(yīng)產(chǎn)上，而且取得了很好的效果。經(jīng)過技術(shù)人員的后期改進(jìn)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：2936998