輪胎作為車(chē)輛與路面的唯一接觸零件,其附著性能的優(yōu)劣對(duì)車(chē)輛的安全駕駛和人身安全有著極為重要的影響。特別是在濕滑路面或者陰雨等惡劣天氣,由于輪胎附著系數(shù)的急劇減小,車(chē)輛出現(xiàn)滑水現(xiàn)象而導(dǎo)致事故的發(fā)生率大大增加,因此輪胎在濕滑路面上的滑水性能成為國(guó)內(nèi)外學(xué)者的研究重點(diǎn)。目前,國(guó)內(nèi)對(duì)輪胎滑水性能的研究主要集中于仿真試驗(yàn),理論研究還處于初級(jí)階段。本文從理論分析方面著手,建立輪胎滑水時(shí)的數(shù)學(xué)模型,分別研究速度和載荷對(duì)輪胎滑水的影響,來(lái)完善輪胎滑水的理論模型,為輪胎的研發(fā)設(shè)計(jì)提供參考價(jià)值。（1）本文通過(guò)分析了國(guó)內(nèi)外對(duì)輪胎滑水的研究,得出輪胎發(fā)生滑水的原因以及影響因素。基于彈流潤(rùn)滑理論,建立了輪胎-水膜-路面三者之間的潤(rùn)滑系統(tǒng)。通過(guò)對(duì)流體微元受力分析,建立了雷諾方程;采用一階拉格朗日函數(shù)作為變形函數(shù)建立柔度矩陣求得水膜厚度的積分方程,最終得到輪胎滑水的數(shù)學(xué)模型。（2）運(yùn)用多重網(wǎng)格技術(shù)求解數(shù)學(xué)模型。將建立的數(shù)學(xué)模型無(wú)量綱化,在輪胎的接觸區(qū)域內(nèi)劃分網(wǎng)格,在每層網(wǎng)格上離散方程。應(yīng)用多重網(wǎng)格法來(lái)求解雷諾方程,采用多重網(wǎng)格積分法來(lái)求解水膜厚度方程。在網(wǎng)格上通過(guò)反復(fù)求得模型收斂的結(jié)果。（3）通過(guò)FORTRAN軟件將滑... 

【文章來(lái)源】：青島理工大學(xué)山東省

【文章頁(yè)數(shù)】：86 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

程序收斂依據(jù)Fig.4.6Programconvergencebasis

圖 5.3 流體壓力分布Fig.5.3 Fluid pressure distribution加的載荷傳遞給水體，圖 5.3 表示不同速度下水的承載曲線圖。水承載的壓力逐漸增加直到達(dá)到最高壓力值，并有逐漸向接觸向度越低動(dòng)越明顯，速度越高移動(dòng)明顯度減弱，最大壓力值以及整低，接觸區(qū)域進(jìn)口的壓力越低，最高壓力值越大，兩者之間的壓輪胎下排出，從而改善輪胎的濕附著性能。速度越高，接觸區(qū)域力值減小，兩者之間的壓力差變小，液體越不容易從輪胎下排出降。隨著速度的增加，最高點(diǎn)壓力以及壓力分布變化也出現(xiàn)變小的增加，輪胎接觸區(qū)域兩端的壓力差逐漸變小，輪胎的排水能力符，本文得出的壓力的分布趨勢(shì)與文獻(xiàn)[71]一致，驗(yàn)證了本文結(jié)論輪胎滑水特性的影響 理論建立模型并應(yīng)用多重網(wǎng)格方法求解輪胎滑水的基本控制方程

（c）速度 90km/h圖 5.4 相同速度不同載荷下的水膜厚度分布Fig.5.4 Distribution of water film thickness under different speeds and loads荷的作用區(qū)域比較集中，接觸區(qū)域定為從-0.004m 到 0.004m。但是分析發(fā)現(xiàn)，隨著載荷的不斷增加，水膜厚度隨之小幅度減小。一旦載荷增大會(huì)顯著變大，水膜厚度整體會(huì)變小但是幅度不大。


本文編號(hào)：2936625