應(yīng)用于商用車EPB系統(tǒng)的車輛質(zhì)量識別方法的研究
發(fā)布時間:2020-12-23 16:31
隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展,不僅僅是乘用車輛,商用車輛對安全性、舒適性和駕駛方便性的要求也逐漸提高。其中,電子駐車制動(EPB)系統(tǒng)已經(jīng)成為國內(nèi)外許多高端商用車輛的標準配置。而車輛質(zhì)量對電子駐車制動系統(tǒng)的控制效果起著至關(guān)重要的影響,因此本文主要研究應(yīng)用于商用車EPB系統(tǒng)的車輛質(zhì)量識別方法。本文首先介紹商用車EPB系統(tǒng)并分析EPB系統(tǒng)對車輛質(zhì)量信息的需求。根據(jù)國內(nèi)外學者對車輛質(zhì)量識別方法的研究現(xiàn)狀,提出基于車輛縱向動力學模型的遞推最小二乘法車輛質(zhì)量識別方法。在車輛縱向動力學模型和最小二乘法遞推形式的理論基礎(chǔ)上,建立遞推最小二乘法的車輛質(zhì)量估計模型。然后通過Trucksim與Matlab/Simulink的聯(lián)合仿真對提出的遞推最小二乘法車輛質(zhì)量估計模型進行驗證。仿真結(jié)果表明,該車輛質(zhì)量估計模型在車輛幾種行駛工況下能夠有效地對車輛質(zhì)量進行估計。隨后,為了給商用車EPB系統(tǒng)中坡道起步輔助功能提供準確的車輛質(zhì)量信息,提出了一種基于懸架撓度的靜態(tài)車重檢測裝置。說明該車重檢測裝置的工作原理,設(shè)計其系統(tǒng)組成并分析其安裝位置的要求。同時,提出一種基于懸架撓度與質(zhì)心位置關(guān)系的質(zhì)量迭代算法。最后,通過采集實車試...
【文章來源】:南京理工大學江蘇省 211工程院校
【文章頁數(shù)】:64 頁
【學位級別】:碩士
【部分圖文】:
圖1.1文獻[9]中質(zhì)量估計結(jié)果??2009年,瑞典皇家理工大學Andreas?Eriksson[1G]提出了一個基于牛頓第二定律和車??
EPB系統(tǒng)與道路坡度的獲取?碩士學位論式EPB系統(tǒng)與道路坡度的獲取??中采用的氣壓式電子駐車制動(EPB)系統(tǒng)是本課題組自行研制的氣壓式EPB??用車一般采用氣壓制動,該EPB系統(tǒng)在商用車原有的氣壓制動管路的基礎(chǔ)上,??EPB系統(tǒng)相關(guān)的電磁閥、控制開關(guān)、傳感器和電控單元(Electronic?Control?Unit,??。該EPB系統(tǒng)以彈簧制動缸作為執(zhí)行部件,用高壓氣體做能量傳輸介質(zhì),結(jié)??總線信息與傳感器信息,通過線控的方式控制電磁閥的通斷電,并依照駕駛員??駐車施加或解除的效果。??壓式EPB的結(jié)構(gòu)組成和工作原理??式電子駐車制動系統(tǒng)與傳統(tǒng)的手剎機構(gòu)相比,其根本的區(qū)別在于動作執(zhí)行機構(gòu)??閥,而不再是機械式的鋼絲拉線。氣壓式EPB系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2.1所示。??????
^??圖2.5傾角傳感器實物圖?圖2.6傾角傳感器安裝電路圖??表2.1傾角傳感器基本參數(shù)??參數(shù)名稱?參數(shù)值??供電電壓?5V??輸出電壓?0.5?V?4.5?V??測量范圍?-90°?90°??工作溫度范圍?-40°C ̄+125°C??該傳感器的基本參數(shù)如表2.1所示。從結(jié)構(gòu)上看,該傾角傳感器是一種典型的差動??電容式單軸加速度傳感器。該傾角傳感器的敏感元件由兩個定極板和一個動極板組成,??定極板和動極板形成兩個電容。當動極板受到一個方向與之垂直的加速度時,動極板相??對于兩個定極板的距離發(fā)生改變,進而改變兩個電容的大小。該傾角傳感器的電容檢測??電路檢測出電容大小的變化,通過放大電路以電信號的形式輸出。因此,該傾角傳感器??的實際測量范圍與其擺放位置有關(guān)。只有在圖2.7所示的軸向位置擺放時,該傳感器的??測量范圍才能達到最大。??t?5ir=?I??VOUT?>?VOUT?=2.5V?>VOUT??圖2.7傾角傳感器的擺放位置和測量范圍??該傾角傳感器的傾角計算公式為??a?=?arcsin(—^ ̄^-)?(2.2)??Sensitivity??式中,表示傳感器的輸出電壓值(V);?v_表示傳感器在
【參考文獻】:
期刊論文
[1]基于傾角傳感器的坡道角度識別研究[J]. 谷文豪,王洪亮,皮大偉,石秉良,李楠. 河北科技大學學報. 2015(06)
[2]電驅(qū)動車輛的整車質(zhì)量與路面坡度估計[J]. 褚文博,羅禹貢,羅劍,李克強. 清華大學學報(自然科學版). 2014(06)
[3]基于多信息融合的車輛狀態(tài)參數(shù)估計[J]. 王建鋒,李平. 計算機仿真. 2013(11)
[4]基于分段遞推最小二乘估計的汽車質(zhì)量辨識試驗[J]. 馮源,余卓平,熊璐. 同濟大學學報(自然科學版). 2012(11)
[5]基于MATLAB的最小二乘法系統(tǒng)辨識與仿真[J]. 郭利輝,朱勵洪,高巍. 許昌學院學報. 2010(02)
[6]基于MATLAB的廣義最小二乘參數(shù)辨識與仿真[J]. 史賢俊,廖劍,馬長李,張戎. 計算機與數(shù)字工程. 2009(08)
[7]汽車縱向加速度濾波算法[J]. 金輝,李磊,陳慧巖. 北京理工大學學報. 2009(01)
[8]新型動態(tài)汽車衡稱重系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)[J]. 馬海平,李曉林. 中國測試技術(shù). 2007(01)
[9]最小二乘法在系統(tǒng)辨識中的應(yīng)用[J]. 劉靜紈. 北京建筑工程學院學報. 2004(03)
博士論文
[1]汽車鋼板彈簧計算模型研究[D]. 鄭銀環(huán).武漢理工大學 2005
碩士論文
[1]基于側(cè)傾法的車輛質(zhì)心測量臺技術(shù)研究[D]. 楊麗君.哈爾濱理工大學 2015
[2]重型液力傳動車輛質(zhì)量與道路坡度識別[D]. 羅培培.北京理工大學 2015
[3]基于彈簧鋼板變形有限元分析的車輛自載重測量方法研究[D]. 馬汝冰.東北大學 2013
[4]基于功能原理的重型車質(zhì)量辨識方法研究[D]. 夏冰.吉林大學 2013
[5]重型車質(zhì)量辨識及道路坡度狀態(tài)估計方法研究[D]. 李遠方.吉林大學 2012
[6]汽車自載重測量系統(tǒng)研究[D]. 劉燕.東北大學 2012
[7]汽車電子駐車制動(EPB)控制系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)[D]. 郇鉦.南京理工大學 2012
[8]自行車機器人系統(tǒng)辨識及MATLAB仿真[D]. 姚巍.北京郵電大學 2008
本文編號:2934004
【文章來源】:南京理工大學江蘇省 211工程院校
【文章頁數(shù)】:64 頁
【學位級別】:碩士
【部分圖文】:
圖1.1文獻[9]中質(zhì)量估計結(jié)果??2009年,瑞典皇家理工大學Andreas?Eriksson[1G]提出了一個基于牛頓第二定律和車??
EPB系統(tǒng)與道路坡度的獲取?碩士學位論式EPB系統(tǒng)與道路坡度的獲取??中采用的氣壓式電子駐車制動(EPB)系統(tǒng)是本課題組自行研制的氣壓式EPB??用車一般采用氣壓制動,該EPB系統(tǒng)在商用車原有的氣壓制動管路的基礎(chǔ)上,??EPB系統(tǒng)相關(guān)的電磁閥、控制開關(guān)、傳感器和電控單元(Electronic?Control?Unit,??。該EPB系統(tǒng)以彈簧制動缸作為執(zhí)行部件,用高壓氣體做能量傳輸介質(zhì),結(jié)??總線信息與傳感器信息,通過線控的方式控制電磁閥的通斷電,并依照駕駛員??駐車施加或解除的效果。??壓式EPB的結(jié)構(gòu)組成和工作原理??式電子駐車制動系統(tǒng)與傳統(tǒng)的手剎機構(gòu)相比,其根本的區(qū)別在于動作執(zhí)行機構(gòu)??閥,而不再是機械式的鋼絲拉線。氣壓式EPB系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2.1所示。??????
^??圖2.5傾角傳感器實物圖?圖2.6傾角傳感器安裝電路圖??表2.1傾角傳感器基本參數(shù)??參數(shù)名稱?參數(shù)值??供電電壓?5V??輸出電壓?0.5?V?4.5?V??測量范圍?-90°?90°??工作溫度范圍?-40°C ̄+125°C??該傳感器的基本參數(shù)如表2.1所示。從結(jié)構(gòu)上看,該傾角傳感器是一種典型的差動??電容式單軸加速度傳感器。該傾角傳感器的敏感元件由兩個定極板和一個動極板組成,??定極板和動極板形成兩個電容。當動極板受到一個方向與之垂直的加速度時,動極板相??對于兩個定極板的距離發(fā)生改變,進而改變兩個電容的大小。該傾角傳感器的電容檢測??電路檢測出電容大小的變化,通過放大電路以電信號的形式輸出。因此,該傾角傳感器??的實際測量范圍與其擺放位置有關(guān)。只有在圖2.7所示的軸向位置擺放時,該傳感器的??測量范圍才能達到最大。??t?5ir=?I??VOUT?>?VOUT?=2.5V?>VOUT??圖2.7傾角傳感器的擺放位置和測量范圍??該傾角傳感器的傾角計算公式為??a?=?arcsin(—^ ̄^-)?(2.2)??Sensitivity??式中,表示傳感器的輸出電壓值(V);?v_表示傳感器在
【參考文獻】:
期刊論文
[1]基于傾角傳感器的坡道角度識別研究[J]. 谷文豪,王洪亮,皮大偉,石秉良,李楠. 河北科技大學學報. 2015(06)
[2]電驅(qū)動車輛的整車質(zhì)量與路面坡度估計[J]. 褚文博,羅禹貢,羅劍,李克強. 清華大學學報(自然科學版). 2014(06)
[3]基于多信息融合的車輛狀態(tài)參數(shù)估計[J]. 王建鋒,李平. 計算機仿真. 2013(11)
[4]基于分段遞推最小二乘估計的汽車質(zhì)量辨識試驗[J]. 馮源,余卓平,熊璐. 同濟大學學報(自然科學版). 2012(11)
[5]基于MATLAB的最小二乘法系統(tǒng)辨識與仿真[J]. 郭利輝,朱勵洪,高巍. 許昌學院學報. 2010(02)
[6]基于MATLAB的廣義最小二乘參數(shù)辨識與仿真[J]. 史賢俊,廖劍,馬長李,張戎. 計算機與數(shù)字工程. 2009(08)
[7]汽車縱向加速度濾波算法[J]. 金輝,李磊,陳慧巖. 北京理工大學學報. 2009(01)
[8]新型動態(tài)汽車衡稱重系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)[J]. 馬海平,李曉林. 中國測試技術(shù). 2007(01)
[9]最小二乘法在系統(tǒng)辨識中的應(yīng)用[J]. 劉靜紈. 北京建筑工程學院學報. 2004(03)
博士論文
[1]汽車鋼板彈簧計算模型研究[D]. 鄭銀環(huán).武漢理工大學 2005
碩士論文
[1]基于側(cè)傾法的車輛質(zhì)心測量臺技術(shù)研究[D]. 楊麗君.哈爾濱理工大學 2015
[2]重型液力傳動車輛質(zhì)量與道路坡度識別[D]. 羅培培.北京理工大學 2015
[3]基于彈簧鋼板變形有限元分析的車輛自載重測量方法研究[D]. 馬汝冰.東北大學 2013
[4]基于功能原理的重型車質(zhì)量辨識方法研究[D]. 夏冰.吉林大學 2013
[5]重型車質(zhì)量辨識及道路坡度狀態(tài)估計方法研究[D]. 李遠方.吉林大學 2012
[6]汽車自載重測量系統(tǒng)研究[D]. 劉燕.東北大學 2012
[7]汽車電子駐車制動(EPB)控制系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)[D]. 郇鉦.南京理工大學 2012
[8]自行車機器人系統(tǒng)辨識及MATLAB仿真[D]. 姚巍.北京郵電大學 2008
本文編號:2934004
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