發(fā)布時間：2017-04-08 15:12

  本文關(guān)鍵詞：復(fù)合電源的參數(shù)匹配與控制策略研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：混合動力已經(jīng)成為解決環(huán)境污染和能源短缺最具市場潛力的車型之一。許多國家的政府部門、汽車公司和零部件廠商都投入巨資進行混合動力汽車的研制開發(fā)以及關(guān)鍵技術(shù)的研究,目前已有多種產(chǎn)品問世。 混合動力汽車的最大的優(yōu)點就是可以利用車載電能存儲裝置對整車制動時的動能加以回收,并且將這部分能量用于汽車驅(qū)動,提高整車燃油經(jīng)濟性。但由于受到電池性能因素的制約,使得整車制動能量回收效能不佳,同時電池壽命有限,使得整車全壽命使用費用增加。電池技術(shù)成為制約混合動力汽車發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一。超級電容充放電迅速,并且效率較高,使用壽命較長,能夠在汽車加速爬坡時大電流放電,并且在制動時迅速回收制動能量,但其比能量較低。本文就是針對電池和超級電容的優(yōu)缺點進行研究,使電池和超級電容優(yōu)勢互補,充分發(fā)揮電池的比能量較高,超級電容比功率較大的優(yōu)勢。 本文在閱讀大量關(guān)于混合動力文獻資料的基礎(chǔ)上,陳述了混合動力汽車的發(fā)展現(xiàn)狀以及復(fù)合電源混合動力汽車的優(yōu)勢,研究復(fù)合電源的重要性。本文以解放牌城市公交客車為基本車型,在原單一電池電源基礎(chǔ)上增加超級電容,構(gòu)成復(fù)合電源。對復(fù)合電源的比功率和比能量的影響因素以及主要的性能進行研究。根據(jù)對電源的比功率和比能量要求以及質(zhì)量和價格的限制對復(fù)合電源進行參數(shù)匹配,并對匹配的結(jié)果進行仿真對比,無論從動力性還是經(jīng)濟性,都充分顯示了復(fù)合電源的優(yōu)勢。研究了復(fù)合電源的參數(shù)匹配方法并制定復(fù)合系統(tǒng)的設(shè)計原則以及評價指標(biāo)。在匹配結(jié)果的基礎(chǔ)上提出復(fù)合電源的控制策略,并且對控制策略進行建模。
【關(guān)鍵詞】：混合動力 復(fù)合電源 參數(shù)匹配 控制策略
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2006
【分類號】：U463.63
【目錄】：

• 第一章 緒論7-17
• 1.1 混合動力汽車發(fā)展概述7-10
• 1.1.1 混合動力汽車的分類、結(jié)構(gòu)及特點7-8
• 1.1.2 國內(nèi)外混合動力汽車發(fā)展概況8-10
• 1.2 研究復(fù)合電源的原因10-13
• 1.3 國內(nèi)外復(fù)合電源的研究現(xiàn)狀13-15
• 1.3.1 國外對復(fù)合電源的研究13-14
• 1.3.2 國內(nèi)對復(fù)合電源的研究14-15
• 1.4 本論文研究的意義15
• 1.5 本論文主要研究內(nèi)容15-17
• 第二章 復(fù)合電源系統(tǒng)特性研究17-34
• 2.1 電池的特性研究17-20
• 2.1.1 蓄電池的充放電特性17-18
• 2.1.2 蓄電池的充放電效率特性18-19
• 2.1.3 蓄電池的容量特性19
• 2.1.4 蓄電池的溫度特性19-20
• 2.2 超級電容的特性20-22
• 2.2.1 超級電容的充放電特性20-21
• 2.2.2 超級電容的充放電效率特性21-22
• 2.3 DC/DC 轉(zhuǎn)換器的工作原理及特性22-24
• 2.3.1 DC/DC 轉(zhuǎn)換器的工作原理22-24
• 2.3.2 DC/DC 轉(zhuǎn)換器的工作效率特性24
• 2.4 復(fù)合電源的特性及結(jié)構(gòu)特點24-27
• 2.4.1 復(fù)合電源的特性24-25
• 2.4.2 復(fù)合電源的連接形式25-26
• 2.4.3 復(fù)合電源的工作模式26-27
• 2.5 復(fù)合電源的建模27-33
• 2.5.1 電池模型27-30
• 2.5.2 超級電容模型30-32
• 2.5.3 DC/DC 模型32-33
• 2.5.4 復(fù)合電源控制模型33
• 2.6 本章小結(jié)33-34
• 第三章 復(fù)合電源的參數(shù)匹配34-49
• 3.1 復(fù)合電源的匹配要求34
• 3.2 復(fù)合電源的參數(shù)匹配34-38
• 3.3 復(fù)合電源的參數(shù)匹配結(jié)果仿真驗證38-48
• 3.3.1 城市公交客車整車參數(shù)和性能指標(biāo)38-40
• 3.3.2 復(fù)合電源匹配結(jié)果仿真對比40-45
• 3.3.3 動力性仿真分析45-46
• 3.3.4 經(jīng)濟性仿真分析46-48
• 3.4 本章小結(jié)48-49
• 第四章 復(fù)合電源的控制策略研究49-63
• 4.1 復(fù)合電源的功率分配策略49-56
• 4.1.1 電池功率限制策略50-53
• 4.1.2 電池時間常數(shù)策略53-56
• 4.2 電池給超級電容充電策略56-59
• 4.3 制動能量回收策略59-62
• 4.4 本章總結(jié)62-63
• 第五章 全文總結(jié)與研究展望63-65
• 5.1 全文總結(jié)63-64
• 5.2 存在的問題及進一步研究設(shè)想64-65
• 參考文獻65-69
• 摘要69-71
• ABSTRACT71-73
• 致謝73-74
• 導(dǎo)師及作者簡介74

【引證文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 張京明;任殿波;崔淑梅;宋寶玉;;并聯(lián)混合動力汽車復(fù)合電源控制策略的研究[J];高技術(shù)通訊;2010年03期

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 汪江衛(wèi);HEV車載復(fù)合電源系統(tǒng)的控制策略優(yōu)化研究[D];武漢理工大學(xué);2011年

2 曾晶;基于超級電容的混合動力液壓挖掘機儲能系統(tǒng)研究[D];中南大學(xué);2011年

3 甄娜;面向后驅(qū)動復(fù)合電源電動汽車仿真的ADVISOR二次開發(fā)研究[D];長安大學(xué);2011年

4 封世領(lǐng);基于FPGA的混合電源控制單元設(shè)計[D];電子科技大學(xué);2011年

5 夏良梁;基于模糊控制的再生制動系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2010年

6 孔祥晶;混合動力汽車電功率管理的研究[D];大連理工大學(xué);2011年

7 邊曉光;5kW電動汽車輔助動力系統(tǒng)Bi-DC/DC變流器控制研究[D];浙江大學(xué);2012年

8 劉博;混合動力車用復(fù)合電源控制策略的研究[D];吉林大學(xué);2006年

9 葉華明;復(fù)合電源混合動力汽車電池SOC的估算研究[D];吉林大學(xué);2007年

10 張倩;混合動力車用復(fù)合電源模型參數(shù)辨識及試驗驗證[D];吉林大學(xué);2007年

  本文關(guān)鍵詞：復(fù)合電源的參數(shù)匹配與控制策略研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：293121