汽車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是汽車被動安全性設(shè)計(jì)的一個重要方面,車身結(jié)構(gòu)性能的分析方法主要有有限元仿真和試驗(yàn)法。在傳統(tǒng)汽車結(jié)構(gòu)性能仿真分析中,設(shè)計(jì)人員經(jīng)常將設(shè)計(jì)好的三維數(shù)模,直接導(dǎo)入有限元仿真軟件中,即采用“白網(wǎng)格”對車身零部件的疲勞、沖擊、振動、強(qiáng)度以及剛度性能進(jìn)行仿真分析,而忽略板料經(jīng)沖壓成形后,產(chǎn)生的力學(xué)性能變化對車門結(jié)構(gòu)性能的影響。車身覆蓋件經(jīng)模具沖壓成形必然產(chǎn)生板料厚度變化,應(yīng)變和應(yīng)力,這些因素必然會影響車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度。因此本文基于并行工程思想,以某車型的前車門為研究對象,采用仿真和試驗(yàn)相結(jié)合的方法,分析車門覆蓋件沖壓成形力學(xué)性能改變對車門結(jié)構(gòu)性能的影響,以獲得更加接近實(shí)際的車身結(jié)構(gòu)性能分析精細(xì)化仿真方法。本文的主要研究內(nèi)容和結(jié)論如下:運(yùn)用有限元前處理軟件對車門模型進(jìn)行結(jié)構(gòu)簡化、幾何清理、網(wǎng)格劃分以及質(zhì)量控制等處理后,建立了完整的車門有限元模型,并通過Hypermesh軟件獲取車門前四階的固有頻率和振型。運(yùn)用KMAS軟件一步逆成形技術(shù),對車門內(nèi)外板進(jìn)行沖壓成形仿真分析,將仿真分析的厚度、應(yīng)力、應(yīng)變結(jié)果,作為車門結(jié)構(gòu)性能分析的初始厚度、應(yīng)力、應(yīng)變,引入到車門結(jié)構(gòu)性能的仿真分析中,分別... 

【文章來源】：揚(yáng)州大學(xué)江蘇省

【文章頁數(shù)】：73 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１車門結(jié)構(gòu)示意圖??車門的強(qiáng)度、剛度、模態(tài)等結(jié)構(gòu)性能，對車輛使用性能和行駛性能具有極其重要的影??

．２車門結(jié)構(gòu)性能研究方法??目前，國內(nèi)主要汽車制造商的ＣＡＥ分析研究分為兩部分，分別是結(jié)構(gòu)性能研究安全性能研究。隨著ＣＡＥ技術(shù)重要性的日益凸顯，研究者的研究方法己擺脫傳統(tǒng)方法和經(jīng)驗(yàn)方法，并逐步形成相互結(jié)合的試驗(yàn)和仿真分析法，使研究方法的發(fā)展經(jīng)下三個階段。??１、解析法：解析法側(cè)重于理論分析，其基本原理基于簡單的彈簧－質(zhì)量數(shù)學(xué)模型，解析解，整車按功能劃分為若干區(qū)域，每個區(qū)域根據(jù)質(zhì)量點(diǎn)、阻尼和彈簧的對應(yīng)關(guān)整車結(jié)構(gòu)簡化為質(zhì)點(diǎn)、阻尼和彈簧。最后，通過質(zhì)量點(diǎn)之間的相互關(guān)系，計(jì)算出車各個階段的運(yùn)動狀態(tài)�？ì敔栐缭冢保梗罚澳昃徒⒘藦椈少|(zhì)量系統(tǒng)，主要由彈性元體組成，該分析方法成功的模擬了汽車正面沖擊。然而，由于車輛結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，法的精度往往較低，難以適用于實(shí)際情況⑷。??２、試驗(yàn)法：在被動安全性能分析和結(jié)構(gòu)性能分析中，測試法是應(yīng)用最廣泛、精的方法。在車輛結(jié)構(gòu)性能分析中，對整車的匹配研宄和零部件的初步設(shè)計(jì)與幵發(fā)，的是試驗(yàn)法，比如強(qiáng)度、剛度和乘用車車門疲勞試驗(yàn)等，分別如圖１－２和１－３所示。??

．２車門結(jié)構(gòu)性能研究方法??目前，國內(nèi)主要汽車制造商的ＣＡＥ分析研究分為兩部分，分別是結(jié)構(gòu)性能研究安全性能研究。隨著ＣＡＥ技術(shù)重要性的日益凸顯，研究者的研究方法己擺脫傳統(tǒng)方法和經(jīng)驗(yàn)方法，并逐步形成相互結(jié)合的試驗(yàn)和仿真分析法，使研究方法的發(fā)展經(jīng)下三個階段。??１、解析法：解析法側(cè)重于理論分析，其基本原理基于簡單的彈簧－質(zhì)量數(shù)學(xué)模型，解析解，整車按功能劃分為若干區(qū)域，每個區(qū)域根據(jù)質(zhì)量點(diǎn)、阻尼和彈簧的對應(yīng)關(guān)整車結(jié)構(gòu)簡化為質(zhì)點(diǎn)、阻尼和彈簧。最后，通過質(zhì)量點(diǎn)之間的相互關(guān)系，計(jì)算出車各個階段的運(yùn)動狀態(tài)�？ì敔栐缭冢保梗罚澳昃徒⒘藦椈少|(zhì)量系統(tǒng)，主要由彈性元體組成，該分析方法成功的模擬了汽車正面沖擊。然而，由于車輛結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，法的精度往往較低，難以適用于實(shí)際情況⑷。??２、試驗(yàn)法：在被動安全性能分析和結(jié)構(gòu)性能分析中，測試法是應(yīng)用最廣泛、精的方法。在車輛結(jié)構(gòu)性能分析中，對整車的匹配研宄和零部件的初步設(shè)計(jì)與幵發(fā)，的是試驗(yàn)法，比如強(qiáng)度、剛度和乘用車車門疲勞試驗(yàn)等，分別如圖１－２和１－３所示。??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]轎車車門密封條結(jié)構(gòu)的數(shù)值分析與改進(jìn)設(shè)計(jì)[J]. 趙健,崔巍升,金濤,鄭燕明.  汽車工程. 2013(02)
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[3]利用模態(tài)法解決后車門抖動問題[J]. 王玉超,宋俊.  現(xiàn)代制造工程. 2012(01)
[4]基于6σ穩(wěn)健性的拼焊板車門輕量化研究[J]. 黃石華,成艾國,胡朝輝,陳少偉.  汽車工程. 2011(03)
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博士論文
[1]激光拼焊板制車門成形和剛度的數(shù)值仿真與試驗(yàn)研究[D]. 余天明.吉林大學(xué) 2011
[2]重型商用汽車駕駛室結(jié)構(gòu)與焊點(diǎn)布局優(yōu)化研究[D]. 于多年.吉林大學(xué) 2009
[3]汽車車身部件一步逆成形有限元法與碰撞仿真研究[D]. 鮑益東.吉林大學(xué) 2004

碩士論文
[1]基于剛度和模態(tài)的車門結(jié)構(gòu)件料厚多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)研究[D]. 易輝成.湖南大學(xué) 2011
[2]汽車車門剛度的仿真分析與試驗(yàn)研究[D]. 烏春霞.吉林大學(xué) 2007



本文編號：2926888