發(fā)布時(shí)間：2020-12-17 10:32

　　牽引車電子控制空氣懸架(ECAS,Electronically Controlled Air Suspension)取消了傳統(tǒng)空氣懸架的機(jī)械式高度控制閥,增加了高度傳感器和電磁閥等電控裝置,能夠?qū)崿F(xiàn)車身高度跟蹤調(diào)節(jié),與傳統(tǒng)鋼板彈簧懸架和機(jī)械式空氣懸架相比,具備更佳的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。除此之外,6×2型牽引車ECAS系統(tǒng)能夠根據(jù)驅(qū)動(dòng)軸承載大小進(jìn)行提升軸控制,提高車輛燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí),增強(qiáng)了車輛在光滑路面的通過性和爬坡能力。ECAS系統(tǒng)因其優(yōu)越的功能已成為懸架系統(tǒng)發(fā)展的趨勢,而我國電控空氣懸架系統(tǒng)自主研發(fā)能力相對(duì)于國外還處于落后階段,需要依靠引進(jìn)國外先進(jìn)的ECAS產(chǎn)品和服務(wù)。因此進(jìn)行ECAS系統(tǒng)核心技術(shù)的研究,對(duì)提高自主開發(fā)能力和產(chǎn)品化發(fā)展具有重要意義。本文深入分析國內(nèi)外電控空氣懸架系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀,以牽引車發(fā)展主流6×2型半掛牽引車為研究對(duì)象,通過軟件仿真方式對(duì)牽引車電控空氣懸架系統(tǒng)控制策略進(jìn)行研究,并利用硬件在環(huán)實(shí)驗(yàn)臺(tái)對(duì)所開發(fā)控制器的故障檢測功能和車身高度/軸荷控制功能進(jìn)行了驗(yàn)證。論文主要內(nèi)容包括以下部分:(1)介紹了ECAS系統(tǒng)的組成和工作原理;依據(jù)目前電控空氣懸架系統(tǒng)的基本功能... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：99 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

復(fù)合式空氣懸架

圖 1.1 復(fù)合式空氣懸架 圖 1.2 機(jī)械式空氣懸架圖 1.2 所示為機(jī)械式空氣懸架，用減震器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、橫向穩(wěn)定結(jié)構(gòu)取代了鋼板彈結(jié)構(gòu)，并增加了機(jī)械式高度控制閥。高度控制閥的控制作用是可以根據(jù)空氣彈簧內(nèi)壓力變化，對(duì)其進(jìn)行充放氣調(diào)節(jié)，使空氣彈簧始終保持在一定范圍內(nèi)。

電控空氣懸架

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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[2]基于AMESim的客車ECAS車身高度及整車姿態(tài)控制研究[D]. 肖飛.江蘇大學(xué) 2016
[3]客車電控空氣懸架系統(tǒng)參數(shù)匹配與控制方法研究[D]. 周彤.吉林大學(xué) 2015
[4]汽車電控空氣懸架系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)[D]. 杜遵生.長春工業(yè)大學(xué) 2013
[5]ECAS客車車身高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及調(diào)校研究[D]. 耿玉軍.江蘇大學(xué) 2009
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