發(fā)布時間：2020-12-17 08:14

　　以電動輪為主要特征的分布式驅動電動汽車,漸成新能源汽車的研究熱點。但具有減速機構的輪邊驅動系統(tǒng)因引入電機和減速器,增加了汽車的非簧載質量,影響到整車的乘坐舒適性和行駛平順性。為此,本文提出了一種創(chuàng)新設計方案,并展開了輪邊驅動電動汽車的垂向振動特性研究。首先,分析現(xiàn)有輪邊驅動結構的設計及其存在的不足,提出輪邊驅動結構改進方案。其次,建立1/4車輛三自由度垂向振動動力學模型,推導運動微分方程式。在MATLAB/Simulink里建立仿真模型,進行仿真分析。對比研究創(chuàng)新設計的二級減速式輪邊驅動結構與現(xiàn)有輪邊驅動結構的垂向振動特性。然后,運用遺傳算法優(yōu)化懸架參數(shù),建立優(yōu)化后的1/4車輛三自由度垂向振動動力學模型,在MATLAB軟件里編程、建模,并進行仿真分析,對比研究懸架參數(shù)優(yōu)化前后的車輛垂向振動特性。仿真結果表明:當激振頻率為7Hz左右時,優(yōu)化后的懸架系統(tǒng)的垂向振動的幅值有明顯減小,可有效提高了汽車的行駛平順性。最后,建立整車十一自由度垂向振動動力學模型,在Simulink里建立仿真模型,進行整車動力學性能仿真分析,并通過實驗樣車相關參數(shù)測試,來驗證理論研究的結論。研究結果表明,四個車輪受到... 

【文章來源】：安徽工程大學安徽省

【文章頁數(shù)】：82 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

特斯拉電動汽車

比亞迪ET

好路面上該車的理論最大車速為 100km/h，滿電狀態(tài)下該車的最大行駛距離為200Km。此后于 2017 年 3 月，奇瑞發(fā)布了 “小螞蟻”——EQ1，如圖 1-5(b)所示。該車采用永磁同步電機，在滿電狀態(tài)下理論最大續(xù)航為 300km，水平良好路面上理論最高車速為 100km/h[20]。

【參考文獻】：
期刊論文
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[3]十一自由度汽車動力學模型及舒適性仿真[J]. 張功學,葉東.  機械設計與制造. 2017(01)
[4]基于加速度傳感器的路面不平度采集系統(tǒng)[J]. 劉慶華,張文明,夏鵬飛.  江蘇科技大學學報(自然科學版). 2016(04)
[5]新技術給便攜式電動車設計的影響[J]. 陳雨青.  中國科技信息. 2016(17)
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[7]特斯拉純電動汽車技術分析[J]. 郭曉際.  科技導報. 2016(06)
[8]基于MATLAB和遺傳算法的車輛懸架參數(shù)模型優(yōu)化研究[J]. 魏靜.  機械制造. 2016(03)
[9]奇瑞eQ開啟治安巡邏新征程[J]. 伊軍令.  汽車縱橫. 2015(12)
[10]輪邊驅動電動汽車垂向振動負效應分析及吸振器設計[J]. 徐廣徽,李以農,王艷陽,孫偉.  機械科學與技術. 2015(11)

碩士論文
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[2]我國新能源汽車產業(yè)的發(fā)展研究[D]. 陳雅韻.首都經濟貿易大學 2017
[3]電動輪驅動汽車雙橫臂懸架運動學特性分析及優(yōu)化[D]. 劉鵬.吉林大學 2017
[4]輪轂驅動電動汽車整車動力學特性仿真研究[D]. 彭閃閃.安徽工程大學 2016
[5]輪轂電機驅動電動汽車耦合動力學特性研究[D]. 魯超.山東理工大學 2016
[6]輪邊驅動電動汽車的垂向振動分析與結構優(yōu)化[D]. 韓桂忠.重慶大學 2015
[7]分布驅動電動汽車再生制動研究[D]. 劉新文.重慶大學 2015
[8]輪邊驅動電動車平順性和操穩(wěn)性分析與控制研究[D]. 徐廣徽.重慶大學 2014
[9]輪邊驅動電動汽車高速齒輪系統(tǒng)的設計與研究[D]. 李登辰.青島科技大學 2014
[10]電動汽車用復合電源能量管理控制策略[D]. 何正偉.河南科技大學 2013



本文編號：2921720