近年來,隨著我國汽車保有量的增加,頻繁的道路交通事故嚴重威脅著我們的人身安全,也給國家社會帶來了巨大的經(jīng)濟損失。正面碰撞事故是所有交通事故中發(fā)生率最高的事故形式,它包括100%正面碰撞,40%偏置碰撞,25%小重疊率碰撞,而后兩者是最高發(fā)的事故形態(tài),它會對乘員造成更嚴重的傷害。各國也針對此制定了相應(yīng)的法規(guī),而法規(guī)中采用的假人均為基于歐美人體開發(fā)的Hybrid III 50百分位假人,它與中國人體尺寸差異性較大。為探究中國人體乘員在正面碰撞中的損傷風(fēng)險,本研究在我課題組根據(jù)Hybrid III 50百分位假人縮放而得到的中國人體尺寸特征50百分位男性假人有限元模型的基礎(chǔ)上,利用有限元仿真的方法對比分析Hybrid III 50百分位假人與中國50百分位假人在整車正面不同重疊率碰撞工況和標定試驗工況中的動態(tài)響應(yīng)及損傷情況,同時研究了正面100%重疊率碰撞工況中安全氣囊起爆時間、氣體質(zhì)量流率和排氣孔直徑三個參數(shù)對兩種假人的損傷影響趨勢。論文研究表明:當(dāng)兩種假人都處于正常乘坐位置時,中國50百分位男性假人與內(nèi)飾之間的距離要小于Hybrid III 50百分位男性假人;在正面各重疊率碰撞工況中中... 

【文章來源】：湖南大學(xué)湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：69 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

各種事故形態(tài)發(fā)生比例其他

圖 1.2 IIHS 正面碰撞交通事故統(tǒng)計 年開始，小重疊率碰撞也受到了美國國家公路交通安全ffic Safety Administration，NHTSA）的相關(guān)研究，不同中當(dāng)駕駛員發(fā)現(xiàn)有碰撞趨勢時會本能的打方向盤進行碰撞的基礎(chǔ)上增加了一個 15°的斜角[9-11]。2014 年 也公開舉行了車與車 15°角 25％小重疊率碰撞試驗，撞實驗。然而多年來，NAHSA 提議的小重疊率角度汽車碰撞安全法規(guī)當(dāng)中。

圖 1.3 實車正面小角度碰撞試驗國正面碰撞試驗法規(guī)可以看出，中國正CAP 正面碰撞試驗用于評價汽車安全性所設(shè)計開發(fā)的 Hybrid III 50 百分位假人 50 百分位成年男性身高和體重分別為分別達到 4.17%、24.55%。此外，由較短，在正面碰撞試驗車輛中的乘坐位

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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[2]轎車側(cè)面碰撞模型簡化及輕量化設(shè)計[D]. 王林.重慶大學(xué) 2015
[3]轎車偏置碰撞前排駕乘人員損傷特征仿真研究[D]. 馮杰.重慶交通大學(xué) 2015
[4]轎車正面碰撞駕駛員側(cè)約束系統(tǒng)仿真模型建立及性能優(yōu)化[D]. 潘如楊.長安大學(xué) 2014
[5]基于中國人體的正面碰撞假人開發(fā)策略研究[D]. 黃新剛.湖南大學(xué) 2012



本文編號：2912478