本文關(guān)鍵詞：增程式電動汽車電機驅(qū)動系統(tǒng)研究與設(shè)計，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：當今世界,能源短缺與環(huán)境污染兩個問題日益嚴重,在這種情況下,電動汽車應(yīng)運而生。增程式電動汽車選用大容量的電池、小功率的發(fā)動機并配備充放電性能很好的超級電容,是當下解決這兩個問題的很好選擇。就現(xiàn)在技術(shù),電動汽車的一個最大的瓶頸是續(xù)駛里程不能夠滿足現(xiàn)實的需要,為解決這個問題,可以從如下兩方面解決：一方面是最大限度地將電機驅(qū)動系統(tǒng)的效率提高；另一方面是對比能量高的電池加大開發(fā)力度。 本文首先討論了純電動、混合動力、燃料電池電動汽車的結(jié)構(gòu)以及工作原理,并著重探討了增程式電動汽車的結(jié)構(gòu)、工作原理以及其存在的意義。在以上理論的基礎(chǔ)上,討論當下電動汽車的三大核心關(guān)鍵：整車控制系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)和電機驅(qū)動系統(tǒng)。然后探討了現(xiàn)在電動汽車用電機的分類、性能、優(yōu)缺點以及其控制策略。 本文圍繞增程式電動汽車電機驅(qū)動系統(tǒng)展開,所做的工作主要有以下幾個部分： (1)由增程式電動汽車的性能參數(shù),對增程式電動汽車的動力系統(tǒng)部件與電機系統(tǒng)有關(guān)部件(主要有發(fā)動機發(fā)電機組、驅(qū)動電機、電池和超級電容)進行匹配選型。 (2)研究分析異步電動機的數(shù)學(xué)模型,并在此基礎(chǔ)上分析坐標變換的原理。 (3)在以上工作的基礎(chǔ)上,完成電機驅(qū)動系統(tǒng)的電氣部分的研究設(shè)計。主要是電機控制器的研究設(shè)計,內(nèi)容包括：整流電路、中間直流電路和逆變電路的設(shè)計分析；控制系統(tǒng)研究設(shè)計(包括矢量控制的實現(xiàn)步驟、功率器件驅(qū)動電路設(shè)計、電流檢測電路設(shè)計)；散熱系統(tǒng)的研究設(shè)計。 (4)以ADVISOR2002為仿真平臺,對增程式電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)進行仿真運算,并與其設(shè)計性能參數(shù)進行比較。 通過以上研究分析,增程式電動汽車采用大容量電池配備小功率發(fā)動機的行駛,緩解了續(xù)駛里程不足的問題,也在此過渡過程中,促進了電池儲能技術(shù)的發(fā)展。故在電動汽車向純電動方向發(fā)展的過渡過程中,增程式電動汽車是一個很好的選擇。
【關(guān)鍵詞】：增程式電動汽車 電機驅(qū)動系統(tǒng) 電機控制器 控制策略 仿真
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類號】：U469.72
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-10
• 第一章 緒論10-20
• 1.1 研究背景10-11
• 1.2 國內(nèi)外電動汽車發(fā)展狀況11-17
• 1.2.1 國外電動汽車的發(fā)展11-15
• 1.2.2 國內(nèi)電動汽車的發(fā)展15-17
• 1.3 增程式電動汽車的現(xiàn)狀17-19
• 1.3.1 增程式電動汽車的定義17-18
• 1.3.2 增程式電動汽車國內(nèi)外的發(fā)展情況18
• 1.3.3 國內(nèi)增程式公交客車的出現(xiàn)18-19
• 1.4 本文的主要內(nèi)容19-20
• 第二章 電動汽車原理與關(guān)鍵技術(shù)20-30
• 2.1 電動汽車構(gòu)造、原理與分類20-25
• 2.1.1 蓄電池電動汽車(或純電動汽車,BEV)的結(jié)構(gòu)與特點20-21
• 2.1.2 增程式電動汽車的結(jié)構(gòu)與特點21-22
• 2.1.3 混合動力電動汽車(HEV)的結(jié)構(gòu)與特點22-24
• 2.1.3.1 串聯(lián)式混合動力電動汽車原理22-23
• 2.1.3.2 并聯(lián)式混合動力電動汽車原理23
• 2.1.3.3 混聯(lián)式混合動力電動汽車原理23-24
• 2.1.4 燃料電池電動汽車的結(jié)構(gòu)與特點24-25
• 2.2 現(xiàn)在電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)25-29
• 2.2.1 電機驅(qū)動系統(tǒng)25-26
• 2.2.2 儲能系統(tǒng)26-27
• 2.2.3 整車控制系統(tǒng)27-29
• 2.3 小結(jié)29-30
• 第三章 增程式電動汽車主要動力部件參數(shù)匹配30-43
• 3.1 整車性能研究30-33
• 3.1.1 整車參數(shù)匹配30-31
• 3.1.2 整車動力性能研究31-33
• 3.1.2.1 汽車運行中的力的研究31-32
• 3.1.2.2 汽車的功率平衡32-33
• 3.2 增程式電動汽車主要動力部件參數(shù)匹配33-42
• 3.2.1 發(fā)動機-發(fā)電機組的選擇34-36
• 3.2.2 電機的選型36-38
• 3.2.3 儲能系統(tǒng)的匹配及選型38-42
• 3.2.3.1 電池的匹配計算38-39
• 3.2.3.2 超級電容的匹配計算39-42
• 3.3 小結(jié)42-43
• 第四章 異步電動機的數(shù)學(xué)原理43-50
• 4.1 驅(qū)動電機的類型及性能比較43-45
• 4.2 異步電動機的數(shù)學(xué)模型及坐標變換45-49
• 4.2.1 異步電動機的數(shù)學(xué)模型45-47
• 4.2.1.1 電壓方程46
• 4.2.1.2 磁鏈方程46
• 4.2.1.3 轉(zhuǎn)矩方程46-47
• 4.2.1.4 運動方程47
• 4.2.2 坐標變換47-49
• 4.2.2.1 坐標變換的原則47-48
• 4.2.2.2 坐標變換48-49
• 4.3 小結(jié)49-50
• 第五章 增程式電動汽車電機驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計與再生制動的研究50-64
• 5.1 電機控制器研究與設(shè)計50-60
• 5.1.1 結(jié)合發(fā)動機-發(fā)電機系統(tǒng)的交-直-交電路設(shè)計50-54
• 5.1.2 控制電路54-59
• 5.1.2.1 運算器55-56
• 5.1.2.2 三相電流采樣電路56-57
• 5.1.2.3 IGBT驅(qū)動及保護電路57-59
• 5.1.3 散熱系統(tǒng)59-60
• 5.2 再生制動60-63
• 5.2.1 再生制動原理60-61
• 5.2.2 再生制動的影響因素61-62
• 5.2.3 增程式電動汽車再生制動的實現(xiàn)62-63
• 5.3 小結(jié)63-64
• 第六章 增程式電動汽車性能仿真分析與驗證64-71
• 6.1 ADVISOR介紹64-65
• 6.2 增程式電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)在ADVISOR 2002中的仿真65-68
• 6.3 仿真結(jié)果及分析68-70
• 6.4 小結(jié)70-71
• 結(jié)論71-72
• 致謝72-73
• 參考文獻73-74

【引證文獻】

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 劉萌;電動汽車動力系統(tǒng)仿真技術(shù)研究[D];山東大學(xué);2013年

2 張海龍;電動車整車行駛控制系統(tǒng)設(shè)計研究[D];電子科技大學(xué);2013年

  本文關(guān)鍵詞：增程式電動汽車電機驅(qū)動系統(tǒng)研究與設(shè)計，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：289403