隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)平穩(wěn)增長(zhǎng),市場(chǎng)對(duì)牽引車的需求量明顯增加,為保證產(chǎn)品出廠性能,牽引車生產(chǎn)廠家需要在出廠前進(jìn)行相應(yīng)的性能檢測(cè),以使?fàn)恳囋诔鰪S之前充分暴露出制造和裝配中存在的問題并加以解決,從而滿足出廠標(biāo)準(zhǔn)的要求。但當(dāng)前并沒有針對(duì)牽引車進(jìn)行下線出廠的檢測(cè)設(shè)備,絕大部分出廠檢測(cè)通過路面跑合和人工測(cè)量完成,測(cè)量存在諸多誤差;大部分過程在道路上進(jìn)行,對(duì)檢測(cè)安全帶來隱患。為了解決內(nèi)燃牽引車綜合檢測(cè)問題,設(shè)計(jì)開發(fā)一整套牽引車檢測(cè)線和工藝流程,在臺(tái)架上完成對(duì)牽引車驅(qū)動(dòng)輪、非驅(qū)動(dòng)輪磨合,可以檢測(cè)最大牽引力及最高車速,并避免人工路面磨合和測(cè)試的弊端。研究工作主要包括:1.收集了目標(biāo)工廠生產(chǎn)的各型內(nèi)燃牽引車的產(chǎn)品參數(shù),以及國家標(biāo)準(zhǔn)必須要達(dá)到的性能指標(biāo),匯總當(dāng)前牽引車出廠性能檢測(cè)項(xiàng)目與要求。2.參考汽車的相關(guān)檢測(cè)設(shè)備,針對(duì)牽引車的產(chǎn)品特征,分別制定了兩種牽引車檢測(cè)設(shè)備布局方案;通過方案的經(jīng)濟(jì)性對(duì)比,最終選定了主要由綜合檢測(cè)臺(tái)和制動(dòng)臺(tái)組成的牽引車檢測(cè)線方案。3.根據(jù)內(nèi)燃牽引車性能參數(shù)和檢測(cè)項(xiàng)目要求,設(shè)計(jì)計(jì)算綜合檢測(cè)臺(tái)的核心部件尺寸參數(shù),包括滾筒尺寸和中心距,確定扭距傳感器的性能參數(shù),軸承承載力計(jì)算,以及同步帶、帶輪、電機(jī)、渦流機(jī)、剎車盤、減速機(jī)和飛輪等部件的選型參數(shù)計(jì)算確定。4.根據(jù)牽引車國家檢測(cè)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)制動(dòng)力要求,設(shè)計(jì)計(jì)算制動(dòng)力測(cè)試臺(tái)核心部件尺寸參數(shù),包括滾筒尺寸和中心距,制動(dòng)臺(tái)電機(jī)、減速機(jī)、踏板力計(jì)量器的選型參數(shù)計(jì)算確定。5.為了車輛檢測(cè)過程的安全穩(wěn)定,設(shè)計(jì)了一種遙控電動(dòng)絞盤收緊的鏈條安全保護(hù)裝置。6.設(shè)計(jì)選型綜合監(jiān)測(cè)臺(tái)和制動(dòng)力檢測(cè)臺(tái)的電控系統(tǒng)。選用合適的主控板構(gòu)建工位控制機(jī),利用TCP/IP接口技術(shù)將車輛檢測(cè)信息上傳到企業(yè)的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。7.根據(jù)項(xiàng)目實(shí)施階段發(fā)現(xiàn)的問題,開展后續(xù)研究,制定改進(jìn)方案。牽引車綜合檢測(cè)臺(tái)作為高集成化綜合檢測(cè)設(shè)備,填補(bǔ)了國內(nèi)牽引車綜合檢測(cè)設(shè)備的空白,具有行業(yè)領(lǐng)先水平,目前正申報(bào)三項(xiàng)發(fā)明專利。本項(xiàng)研究對(duì)其他特種工業(yè)車輛的整機(jī)檢測(cè)線設(shè)計(jì)具有借鑒意義,能在實(shí)際生產(chǎn)發(fā)揮出巨大的經(jīng)濟(jì)效益。
【學(xué)位單位】：浙江工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U469.51
【部分圖文】：

浙江工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文（專業(yè)型）第 1 章 緒 論題背景與意義內(nèi)燃牽引車產(chǎn)品概況引車屬于工程機(jī)械大類里面的機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛分支，廣泛用于鐵路車站、碼場(chǎng)等人員貨物較密集場(chǎng)所進(jìn)行牽引作業(yè)；有內(nèi)燃和電動(dòng)兩種動(dòng)力形式，多力機(jī)械傳動(dòng)方式，圖 1-1～圖 1-3 為常見內(nèi)燃牽引車。

內(nèi)燃牽引車產(chǎn)品概況牽引車屬于工程機(jī)械大類里面的機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛分支，廣泛用于鐵路車站、碼頭機(jī)場(chǎng)等人員貨物較密集場(chǎng)所進(jìn)行牽引作業(yè)；有內(nèi)燃和電動(dòng)兩種動(dòng)力形式，多采液力機(jī)械傳動(dòng)方式，圖 1-1～圖 1-3 為常見內(nèi)燃牽引車。圖 1-1 2 噸內(nèi)燃牽引車

圖 1-3 牽引車的典型工作場(chǎng)景內(nèi)燃牽引車結(jié)構(gòu)通常采用前置后驅(qū)傳動(dòng)布局，前輪轉(zhuǎn)向后輪驅(qū)動(dòng)。市場(chǎng)上常見的產(chǎn)品根據(jù)牽引力的大小有 1~15 噸不等的系列。車身多采用厚鋼板焊接而成，通常在產(chǎn)品后軸上加裝鑄造重塊，用以增加驅(qū)動(dòng)軸載荷，從而提高牽引力。牽引車在整機(jī)裝配完成，出廠前的性能檢驗(yàn)主要檢測(cè)項(xiàng)目有：空載最大行駛速度、滿載最大牽引力、行車制動(dòng)距離、坡道駐車制動(dòng)能力（不溜坡）、最小轉(zhuǎn)彎半徑以及其他相關(guān)性能指標(biāo)。為了車輛性能達(dá)到最佳狀態(tài)，檢測(cè)前還需要在路面上跑圈熱車，讓發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的油溫升高到合適的溫度，為了讓鼓式制動(dòng)器有更好的制動(dòng)表現(xiàn)，還需要進(jìn)行若干次制動(dòng)磨合，讓制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓結(jié)合面充分摩擦，磨去蹄片表面的微小毛刺，增加它們接觸面積，從而改善制動(dòng)性能。但是大量的牽引車在工廠園區(qū)內(nèi)部道路上奔跑測(cè)試，會(huì)帶來諸多成本支出負(fù)面影響。如檢測(cè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度高、容易交付延遲、車輛燃油損耗增加、廢氣噪聲排放擾民、車輛輪胎更多磨損和道路安全隱患等不良結(jié)果。同時(shí)人工測(cè)試車輛速度、制動(dòng)距離誤差比較大，記錄的精準(zhǔn)性非常依賴于檢測(cè)員的專業(yè)素養(yǎng)和工作責(zé)任心，容易引起人為的疏漏。

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