商用車變速器是商用車傳動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件,在商用車重載荷大扭矩的工作環(huán)境下,變速器的變速變矩作用顯得尤為重要,商用車變速器的綜合性能直接影響到整車的綜合性能。一款新變速器出廠前必須經(jīng)過嚴(yán)格的下線質(zhì)量檢查才能投入市場,這是變速器生產(chǎn)過程中非常重要的一環(huán),因此,有必要搭建變速器下線檢測試驗(yàn)臺來對變速器進(jìn)行快速有效的下線檢測試驗(yàn)。本文根據(jù)商用車變速器下線檢測試驗(yàn)需求,設(shè)計(jì)開發(fā)了針對企業(yè)相關(guān)商用車變速器產(chǎn)品的下線檢測試驗(yàn)臺,設(shè)計(jì)了該試驗(yàn)臺的機(jī)械系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)及試驗(yàn)輔助系統(tǒng)。本文主要包括以下研究任務(wù):首先,本文在詳細(xì)查閱國內(nèi)外變速器試驗(yàn)臺的研究現(xiàn)狀和成果的基礎(chǔ)上,分析了各類型的變速器試驗(yàn)臺架的結(jié)構(gòu)原理和測控方案,充分借鑒吸收先進(jìn)的技術(shù)方案和思路,再結(jié)合變速器下線檢測的實(shí)際試驗(yàn)需求,確定該變速器下線檢測試驗(yàn)臺為開式功率流試驗(yàn)臺,并確定了該下線檢測試驗(yàn)系統(tǒng)的總體技術(shù)方案。其次,本文對變速器下線檢測試驗(yàn)臺機(jī)械系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及零部件、電氣系統(tǒng)及部件、傳感器系統(tǒng)及部件、變速器油溫控制試驗(yàn)輔助系統(tǒng)等主要機(jī)電功能部件進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計(jì)。機(jī)械系統(tǒng)方面,根據(jù)測功機(jī)技術(shù)參數(shù),采用背靠背的試驗(yàn)方案,詳細(xì)設(shè)計(jì)了電機(jī)、測功機(jī)、傳感器、試驗(yàn)變速器的安裝支架以及各傳動(dòng)聯(lián)軸件。電氣系統(tǒng)方面結(jié)合總體方案對拖動(dòng)變頻系統(tǒng)、電機(jī)等硬件進(jìn)行了選型設(shè)計(jì)及電氣電路詳細(xì)設(shè)計(jì),并選用電渦流測功機(jī)作為試驗(yàn)臺加載設(shè)備,完成電渦流測功機(jī)配套硬件的選型設(shè)計(jì)及電路設(shè)計(jì)。傳感器系統(tǒng)方面,結(jié)合試驗(yàn)所需測試參數(shù)選型設(shè)計(jì)了各類型傳感器及信號處理設(shè)備。試驗(yàn)輔助系統(tǒng)方面完成了變速器油溫控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和控制設(shè)計(jì)。然后針對上述功能部件,設(shè)計(jì)了與上位機(jī)的通訊方式并進(jìn)行了硬件調(diào)試。最后,文章對已設(shè)計(jì)搭建完成的商用車變速器試驗(yàn)臺進(jìn)行調(diào)試運(yùn)行,完成了對6S100型商用車變速器的下線檢測試驗(yàn),通過對試驗(yàn)結(jié)果的分析,驗(yàn)證被測變速器傳動(dòng)效率合格,并驗(yàn)證本試驗(yàn)臺能夠達(dá)到下線檢測的試驗(yàn)需求。目前,該試驗(yàn)臺已投入生產(chǎn)運(yùn)行,效果良好。
【學(xué)位單位】：重慶理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U467.52
【部分圖文】：

圖 1.1 開式功率流試驗(yàn)臺原理圖(2) 閉式功率流試驗(yàn)臺閉式功率流試驗(yàn)臺又主要分為機(jī)械封閉式試驗(yàn)臺和電封閉式試驗(yàn)臺，這兩率封閉式試驗(yàn)臺都是以不同形式的能量反饋充分利用了能量而不至于被浪開式試驗(yàn)臺能量不能被回收的缺點(diǎn)。a) 機(jī)械封閉式試驗(yàn)臺機(jī)械封閉式試驗(yàn)臺原理如圖 1.2 所示，能量從驅(qū)動(dòng)裝置出來后，通過傳動(dòng)測變速器和陪式變速器，再經(jīng)過一個(gè)試驗(yàn)臺末端的傳動(dòng)箱進(jìn)入加載裝置，又反饋給輸出端的傳動(dòng)箱，最終構(gòu)成一個(gè)能量的閉合回路。機(jī)械封閉式試能量的回收利用，能量主要以熱能形式消耗在中間傳動(dòng)過程的摩擦中，試較低，試驗(yàn)臺的造價(jià)也相對適中。但是機(jī)械封閉式試驗(yàn)臺有它自身的局限構(gòu)比較復(fù)雜，且具有固定的傳動(dòng)比，傳動(dòng)比一般為 1，所以不適合用在存驗(yàn)環(huán)境中。

圖 1.3 電封閉式試驗(yàn)臺原理圖變速器下線檢測試驗(yàn)臺技術(shù)速器下線檢測試驗(yàn)臺中非常關(guān)鍵的技術(shù)環(huán)節(jié)就是試驗(yàn)臺的驅(qū)動(dòng)和加載，和加載技術(shù)模擬變速器的實(shí)際工況，對變速器的運(yùn)行時(shí)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩和負(fù)載制[8]。1） 驅(qū)動(dòng)技術(shù)前，國內(nèi)外對于變速器試驗(yàn)臺驅(qū)動(dòng)技術(shù)的實(shí)現(xiàn)方案，主要使用發(fā)動(dòng)機(jī)或試驗(yàn)臺驅(qū)動(dòng)設(shè)備[9]。這兩種動(dòng)力輸入的方式各有所長，當(dāng)被試變速器屬車變速器時(shí)，試驗(yàn)系統(tǒng)使用發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力可以更真實(shí)的模擬實(shí)車狀態(tài)性和使用環(huán)境，這樣一來試驗(yàn)數(shù)據(jù)就會(huì)更加準(zhǔn)確，可信度更高。但是，會(huì)導(dǎo)致整個(gè)試驗(yàn)臺的結(jié)構(gòu)變得更加復(fù)雜，安裝難度加大，同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲更大，環(huán)境污染嚴(yán)重。試驗(yàn)系統(tǒng)使用電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)裝置就很難精發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入特性和工作狀態(tài)，但是噪聲和污染較小，更加環(huán)保，且電和調(diào)速性能都非常出色，具有的自啟動(dòng)和反轉(zhuǎn)的功能，工作效率也會(huì)更

比在 1.3 以下；傳動(dòng)比在 0.8 到 16 之間，其范圍遠(yuǎn)寬于乘傳動(dòng)比輸出范圍，商用車變速器的結(jié)構(gòu)形式主要為主變速種搭配使用也能滿足商用車空滿載質(zhì)量變化大，工作環(huán)境速器的結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜、便于系列化，多以四擋或五擋變速，副變速箱可裝在變速器之前或之后。前置副變速箱多由速器的常嚙合傳動(dòng)齒輪，結(jié)構(gòu)緊湊、易變型。后置副變速機(jī)構(gòu)組成，傳動(dòng)比較大，后置可減小變速器的尺寸及負(fù)荷副變速箱不同的功率分配方法，有采用行星輪系傳動(dòng)結(jié)構(gòu)這也是目前國際上使用最廣泛的兩種結(jié)構(gòu)形式的變速器，1 為變速器的行星輪系傳動(dòng)結(jié)構(gòu),該結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)構(gòu)緊湊烈沖擊能力偏低，采用此結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的多為中型商用車變結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是擁有抗激烈沖擊的能力，載荷范圍速器動(dòng)力分配到兩個(gè)中間軸，所以導(dǎo)致傳動(dòng)效率偏低，雙商用車變速器上。

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2817138