發(fā)布時間：2020-09-11 16:28

　　 底盤測功機是汽車室內(nèi)性能檢測必不可少的裝置。相比于車輛實際路面測試和動力總成解體測試,底盤測功機可在室內(nèi)且不拆解車輛的情況下,完成對車輛動力性能、排放性能等指標的綜合測試。隨著汽車性能比如動力性的逐步提高,在室內(nèi)不拆解加減速性能測試中,為了模擬車輛在工作時復雜時的工況,應在臺架試驗時對車輛施加與其在實際道路所受的實時阻力大小相符的負載,因此底盤測功機試驗和測試技術對電慣量模擬加載精度和響應能力提出了更高的前瞻性與準確性等要求。由此,本文首先分析了車輛在實際路面上運行時所受的行駛阻力與在底盤測功機上運行所受到的行駛阻力。通過比較,指出了傳統(tǒng)底盤測功機上加載道路模擬阻力時一般不考慮加減速過程中驅(qū)動軸載荷變化所引起的滾動阻力變化,以及所導致的底盤測功機試驗結果與真實道路試驗結果的偏差,提出了修正此偏差的基于驅(qū)動軸載荷動態(tài)變化的滾動阻力加載技術研究方案。進而根據(jù)國家相關標準和試驗要求,開展了相關試驗研究的系統(tǒng)設計以及硬件選型,構建了用Labview軟件技術試驗控制平臺及應用測試程序,并搭建底盤測功機試驗平臺進行了相應的加載優(yōu)化和參數(shù)預估試驗技術研究。其中,為提高試驗系統(tǒng)對實際路面阻力的模擬精度,在比較了幾種系統(tǒng)控制參數(shù)預測方法后,本文確定了卡爾曼濾波法對被試車輛的加速度進行濾波和預測,并以其為計算變量獲得所需的電機加載阻力,采用Matlab軟件仿真和觀察濾波效果。最終試驗結果證明,相比于原始的直接加載方案,優(yōu)化后的阻力加載方案使加速工況下的道路阻力模擬偏差由約5.4%降至1.8%,減速滑行工況下的偏差由約5.0%降至0.9%。故此本文對底盤測功機的研制與改進有著積極的意義。
【學位單位】：浙江大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2018
【中圖分類】：U467.4
【部分圖文】：

了檢測的成本［４］。本文涉及的底盤測功機就是汽車性能綜合檢驗臺的一種，可以進行車輛逡逑發(fā)動機功率檢測、最高車速檢測、加速／制動性能檢測等試驗，配合尾氣處理系統(tǒng)，還可逡逑對車輛的排放和油耗進行相關的不解體檢測。如圖１．２為普通雙轉(zhuǎn)鼓汽車試驗臺。逡逑１逡逑

＇丨ａｄ邋卜卜逡逑２００１邋２００２邋２００３邋２００４邋２００５邋２００６邋２００７邋２００８邋２００９邋２０１０邋２０１１邋２０１２邋２０１３邋２０１４邋２０１５邋２０１６邋２０１７逡逑圖１．１邋２００１－２０１７年我國汽車銷量及增長率圖逡逑蓬勃發(fā)展的汽車行業(yè)也帶動汽車檢測等品質(zhì)控制系統(tǒng)的發(fā)展和提高，汽車檢測系統(tǒng)逡逑的發(fā)展大致經(jīng)歷了解體檢測技術和不解體檢測技術發(fā)展兩個階段。我國從上世紀６０年代逡逑開始研究汽車檢測技術，當時交通部主持進行了發(fā)動機氣缸漏氣量檢測儀、點火正時燈逡逑等檢測儀器的研究、開發(fā)１２１。該類檢測儀器就屬于汽車解體檢測技術。逡逑上世紀７０年代，國家科委將汽車不解體檢測技術及設備列入開發(fā)應用項目。由交通逡逑部主持研制開發(fā)了反力式汽車制動試驗臺、慣性式汽車制動試驗臺、發(fā)動機綜合檢測儀逡逑和汽車性能綜合檢驗臺等［３］。在車輛的研發(fā)、質(zhì)檢過程中，可對汽車動力總成系統(tǒng)、底盤逡逑系統(tǒng)進行不解體檢測。相比于解體檢測和室外檢測，這種不解體的汽車性能綜合試驗臺逡逑具有操作簡便、高效，快速地檢測出汽車零部件的工作狀況，可以及時排除行駛中的安逡逑全隱患，故障定位快、受周圍環(huán)境影響小、重復性強可復現(xiàn)故障工況等優(yōu)點，大幅度減小逡逑了檢測的成本［４］。本文涉及的底盤測功機就是汽車性能綜合檢驗臺的一種

邐＊邋ｍｍｍ邋＊逡逑圖３．１試驗臺系統(tǒng)架構示意圖逡逑本文用Ｓｏｌｉｄｗｏｒｋｓ軟件建立了試驗臺的三維模型，如圖３．２所示，既方便觀察和設逡逑計，又避免在設備選型中因為設備尺寸和安裝位置等問題產(chǎn)生干涉，同時還能夠保證安逡逑裝調(diào)試使用時的操作空間。逡逑２４逡逑

【參考文獻】

相關期刊論文 前3條

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本文編號：2816899