【摘要】：如今,汽車已然變成了人們生活中尤為重要的一部分。汽車保有量的迅猛增加,導(dǎo)致了能源危機和環(huán)境污染的日益嚴峻,迫使人們追求更加清潔的汽車排放和更低的油耗,而油耗與汽車的排放直接相關(guān),因此汽車的油耗檢測成為了必不可少的環(huán)節(jié)。碳平衡法燃油消耗量的檢測,不僅在方法上切實可行,在工作效率上也更加高效,因此對碳平衡法的研究是十分有意義的。燃油的主要成分為碳氫化合物,根據(jù)質(zhì)量守恒定律,燃油燃燒的前后,碳的總質(zhì)量保持一致,因此,可以通過檢測燃燒產(chǎn)物里的含碳量,推算出實際參加反應(yīng)的油耗量。利用底盤測功機,對一輛載貨柴油車進行模擬實際道路上的滿載勻速行駛,并測試該柴油車油耗,探究了碳平衡法計算燃油消耗量與質(zhì)量法油耗檢測之間的差距,并對碳平衡法油耗計算模型進行了三個方面的修正,分別為模型中系數(shù)的修正、含碳氣體稀釋濃度的修正以及煙度的修正,使碳平衡油耗模型的計算值更加接近真實值。同時由于測量誤差的存在,本文對燃油消耗量計算模型進行了不確定度分析。試驗結(jié)果表明,碳平衡法燃油消耗量對比于質(zhì)量法油耗,其油耗數(shù)值略低,但油耗變化趨勢基本相同,說明碳平衡法在方法上是可行的。對油耗模型的修正結(jié)果表明,經(jīng)過系數(shù)修正后的油耗值比未修正油耗值略小;經(jīng)過濃度修正后的油耗值與未修正的油耗值相比較小;經(jīng)過煙度修正后的油耗值比未修正油耗值略大。
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U469.74;U471.23
【圖文】：

作的時長來檢測油耗；容量式油耗儀與其相反，是通過測定內(nèi)燃的燃油容積來檢測油耗。兩者雖然測量的物理量不同，但油耗檢容式油耗儀測量油耗示意圖如圖 1.1 所示，通過三通閥可以實現(xiàn)和測量三種狀態(tài)的相互轉(zhuǎn)換，當(dāng)量瓶中的燃油到達上刻度線時開油到達下刻度線時停止測量，測得燃油從上刻度線消耗到下刻度得到該機動車或發(fā)動機的燃油消耗量。見式（1.1）： / VQ mL st 驗時間； 時間內(nèi)消耗的燃油體積。

圖 1.2 質(zhì)量法測量油耗測量測技術(shù)來說，間接測量主要是碳平衡法。積法相比，碳平衡法不需要拆解油路，根據(jù)分析汽車排氣算出燃油消耗量。其基本原理是質(zhì)量守恒定律，即汽車發(fā)內(nèi)參與燃燒的碳質(zhì)量保持一致[25]，根據(jù)排氣中的含碳氣體但由于柴油機尾氣中還存在一定量的碳煙成分以及系統(tǒng)中，因此碳平衡法的計算模型還需要進行一系列的修正來得。的匱乏、石油的不安全現(xiàn)狀以及燃油車對環(huán)境帶來的污染排氣污染物的檢測變得尤為重要�，F(xiàn)行的質(zhì)量法和容積法

第三章 碳平衡法模型的建立3.2.1 排氣直采測量法排氣直采，顧名思義是對汽車排氣進行無處理地直接取樣，同時、溫度、流量和壓力測量單元對排氣進行檢測，而后經(jīng)過濃度測量單元對排氣中氣體濃度進行檢測[30]，并通過碳平衡法油耗模型對油耗進行計算。排氣直采測量法如圖 3.1 所示。

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本文編號：2765099