【摘要】：為了緩解能源危機(jī)和環(huán)境保護(hù),電動(dòng)化已經(jīng)成為當(dāng)代汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)之一。由于電池技術(shù)仍未取得重大突破,電池能量密度不夠高,電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程不足和充電時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題依舊存在,因此提高電動(dòng)汽車整車性能是電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵。目前微型電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量很高,影響力很大,但是普遍存在動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)粗糙,驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)簡(jiǎn)單,不配置制動(dòng)能量回收功能等問(wèn)題,造成微型電動(dòng)汽車技術(shù)水平低下,本課題結(jié)合微型純電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)項(xiàng)目,圍繞動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵參數(shù)匹配和驅(qū)動(dòng)控制策略展開(kāi)以下研究,旨在提高微型電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的性能。在總結(jié)電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、部件選型、參數(shù)匹配及性能分析方法的基礎(chǔ)上,針對(duì)微型純電動(dòng)汽車性能匹配的客觀要求,設(shè)計(jì)了參數(shù)匹配流程和考慮關(guān)鍵影響因素、部件特性和行駛工況等的確定動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)的方法,搭建了微型電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)匹配的仿真平臺(tái),并結(jié)合目標(biāo)車型的相關(guān)參數(shù)開(kāi)展了動(dòng)力系統(tǒng)仿真實(shí)驗(yàn)。所開(kāi)發(fā)的動(dòng)力系統(tǒng)滿足目標(biāo)車型的開(kāi)發(fā)要求。基于遺傳算法和整車動(dòng)力系統(tǒng)性能仿真研究,搭建了微型電動(dòng)汽車多目標(biāo)全局優(yōu)化系統(tǒng)平臺(tái)。在此平臺(tái)上,將能量利用率和續(xù)駛里程作為優(yōu)化目標(biāo)構(gòu)造適應(yīng)度函數(shù),將設(shè)計(jì)指標(biāo)、動(dòng)力系統(tǒng)部件特性、法規(guī)要求項(xiàng)目數(shù)值等作為約束條件。開(kāi)展了峰值功率、基速、電池額定容量、額定電壓、變速器速比的綜合優(yōu)化,得到優(yōu)化方案,動(dòng)力性滿足設(shè)計(jì)要求,NEDC循環(huán)工況和60km/h等速續(xù)駛里程分別提高了7.0%和8.5%,得到滿意效果。在研究駕駛需求和驅(qū)動(dòng)模式的基礎(chǔ)上,提出了微型電動(dòng)汽車整車控制系統(tǒng)軟件構(gòu)架,并定義了相應(yīng)的功能,設(shè)計(jì)了驅(qū)動(dòng)控制策略和制動(dòng)能量回收控制策略;提出了基于模糊控制原理的一種動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)矩補(bǔ)償驅(qū)動(dòng)控制策略,有效地提升了動(dòng)力輸出的靈敏性;設(shè)計(jì)了一種電-液協(xié)同制動(dòng)控制策略,能保證制動(dòng)穩(wěn)定可靠的前提下最大限度地回收制動(dòng)或滑行時(shí)的汽車動(dòng)能,可對(duì)目前微型電動(dòng)汽車產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)升級(jí)和改造�；赿SPACE對(duì)驅(qū)動(dòng)控制策略和制動(dòng)能量回收控制策略進(jìn)行了硬件在環(huán)實(shí)驗(yàn),實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,所開(kāi)發(fā)的控制系統(tǒng)達(dá)到預(yù)期的控制目標(biāo),提高了微型電動(dòng)汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性能。
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U469.72
【圖文】：

圖 1-1 特斯拉 Model S 圖 1-2 日產(chǎn) leaf1.2.2 國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)電動(dòng)汽車起步較早，國(guó)家很早就制定了電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃，政府相關(guān)部門(mén)出臺(tái)了大量與電動(dòng)汽車相關(guān)的扶持和補(bǔ)貼政策，經(jīng)過(guò)多年的耕耘，我國(guó)電動(dòng)汽車在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)規(guī)模方面都取得了突破性進(jìn)展，研發(fā)能力、整車制造、零部件均處于世界領(lǐng)先水平。在國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展計(jì)劃中，從 九五 到 十三五 期間，電動(dòng)汽車被列入到國(guó)家重大科技產(chǎn)業(yè)工程或者國(guó)家 863 計(jì)劃，制定了 三縱三橫 的電動(dòng)汽車發(fā)展布局和清晰完整的電動(dòng)汽車發(fā)展路線；在電動(dòng)汽車市場(chǎng)培育方面，國(guó)家、各級(jí)政府部門(mén)、企業(yè)多套組合拳引導(dǎo)電動(dòng)汽車正向發(fā)展，包括新能源汽車購(gòu)車補(bǔ)貼、免搖號(hào)上牌照等等[11]；國(guó)家大力推動(dòng)的同時(shí)，我國(guó)汽車企業(yè)也不甘落后，紛紛積極投入了大量財(cái)力、物力、人力到電動(dòng)汽車的研發(fā)中。北汽集團(tuán)已經(jīng)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域深耕多年，并且專門(mén)新

圖1-2日產(chǎn)leaf

傳祺GE3

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

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本文編號(hào)：2764715