【摘要】：隨著能源緊缺和環(huán)境污染問題的日益加劇,開發(fā)以電動汽車為主的新能源汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的主要途徑。其中,電驅(qū)動系統(tǒng)是電動汽車的主要部件,其技術(shù)水平的高低直接影響著純電動汽車的整車性能。本文以課題組提出的電動汽車雙模耦合驅(qū)動系統(tǒng)初期方案為基礎,深入開展該新型驅(qū)動系統(tǒng)參數(shù)匹配、原理樣機開發(fā)、結(jié)構(gòu)與參數(shù)優(yōu)化設計和樣車搭載試驗研究。首先,根據(jù)目標樣車參數(shù)以及目標性能指標,對雙模耦合驅(qū)動系統(tǒng)參數(shù)進行匹配及部件選型,并建立車輛縱向動力學模型和關(guān)鍵部件數(shù)學模型。其次,設計雙模耦合驅(qū)動系統(tǒng)的傳動總成機械結(jié)構(gòu),利用CATIA軟件建立其三維模型,利用有限元分析軟件完成關(guān)鍵零部件的結(jié)構(gòu)校核。在此基礎上,試制系統(tǒng)樣機并利用雙路測試平臺進行臺架試驗,測試了驅(qū)動系統(tǒng)的傳動效率。然后,為了在確保整車動力性的前提下提高其循環(huán)工況續(xù)駛里程,基于MATLAB建立驅(qū)動系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化問題的數(shù)學模型,利用改進遺傳算法對雙模系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和控制參數(shù)進行優(yōu)化。最后,進行搭載雙模耦合驅(qū)動系統(tǒng)試驗樣車的實車動力性和經(jīng)濟性測試,驗證雙模驅(qū)動純電動汽車的動力性和經(jīng)濟性的具體指標達成情況,同時驗證改進的遺傳算法對雙模系統(tǒng)的參數(shù)匹配的可行性。
【學位授予單位】：燕山大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U469.72
【圖文】：

第 3 章 雙模耦合驅(qū)動系統(tǒng)樣機開發(fā)與臺架試驗由軸承支撐在變速箱的殼體上，使差速器正常旋證差速器殼體對內(nèi)部齒輪和傳動過程中對一級器殼體設計時，在滿足強度和結(jié)構(gòu)布置要求的同低的加工制造成本，因此在設計時以布置結(jié)構(gòu)構(gòu)方案，然后加工工藝方案和成本原則以及強連接方式與殼體的結(jié)構(gòu)確定本文不做過多的介紹。

圖 3-3 一軸總成裝配圖構(gòu)殼體及變模執(zhí)行機構(gòu)開發(fā)殼體設計的殼體作為變速器結(jié)構(gòu)的包絡件，可起到保護和防塵，對其內(nèi)部變速器在汽車上的連接和固定結(jié)構(gòu)。為了縮短雙模試驗樣機的力和財力成本，盡早實現(xiàn)原理樣機既定的功能，本次開發(fā)設計的在板材與板材之間涂上密封膠，其扣接形成一種相扣的特殊結(jié)構(gòu)這種結(jié)構(gòu)在結(jié)合板材時更容易將密封膠留存，提高殼體的密封效涉及到多次迭代優(yōu)化問題，本文暫不對壁厚的強度分析問題經(jīng)換擋執(zhí)行機構(gòu)設計右擋板的厚度不足以滿足換擋導桿的運動行程，所以在左擋板。自鎖墊塊包括了自鎖銷、自鎖彈簧和自鎖螺栓，如圖 3-4b）所換擋執(zhí)行機構(gòu)，如圖 3-4c）所示，同時要保證選換擋導桿與撥叉

【參考文獻】

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本文編號：2742084