【摘要】：為滿足中、重型卡車高機動性、高通過性的要求,搭載轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的全驅(qū)卡車應(yīng)用更為普遍。隨著卡車底盤專用化的發(fā)展,商用車用戶對車型配置進行點單的現(xiàn)象日益增多,如山區(qū)、沙漠、沼澤地等使用環(huán)境比較惡劣的地區(qū),全驅(qū)車型因為適應(yīng)能力強,運輸成本低因此需求日益強烈,這就促進轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋?qū)⒃诿裼幂p卡上得到廣泛應(yīng)用。為了能夠驗證橋殼的使用性能,本文使用有限元分析軟件對輕卡轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋殼進行優(yōu)化設(shè)計,找出關(guān)鍵受力點及位移云圖進行優(yōu)化,使其不僅能夠達到降低重量的目的,而且能夠保證橋殼的整體強度。橋殼的使用工況多種多樣且環(huán)境復(fù)雜,本文分析后得出多種工況環(huán)境下橋殼應(yīng)力云圖及應(yīng)力集中點,并針對具體工況進行分析,篩選出不符合設(shè)計要求的工況,同時使用變量控制方法進行優(yōu)化。通過對優(yōu)化后的橋殼重新進行有限元分析并對比驗證,保證滿足各種工況的使用要求。本文通過使用有限元分析軟件ANSYS對橋殼進行應(yīng)力分析,另外對于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的操作穩(wěn)定性,本文通過使用多體動力學(xué)分析,首先對主銷設(shè)計值進行分析,考慮到了影響汽車操縱性能的主銷后傾角等設(shè)計值,經(jīng)過計算得出方向盤的角速度絕對值,得出方向盤轉(zhuǎn)角的同時,也得到了主銷各個參數(shù)的關(guān)系曲線。并通過動力學(xué)分析軟件確定轉(zhuǎn)向阻力矩值與內(nèi)轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)角的關(guān)系曲線,驗證車橋的轉(zhuǎn)向操縱性能,得出限制操縱性能的影響因素及曲線圖,根據(jù)圖示分析,保證滿足設(shè)計要求。
【圖文】：

２．２驅(qū)動橋殼的機構(gòu)特點逡逑２．２．１分體式橋殼結(jié)構(gòu)特點逡逑分體式橋殼顧名思義便是車橋的零部件是分開可組裝的，如圖２－１所示，橋逡逑殼、半軸套管等零部件可分開，一般這種車橋的橋殼采用鑄造成型，因此便于加逡逑工同時造型也相對簡單，另外維修時可進行拆解所以維修方便。所以在之前該種逡逑橋型是廣泛使用的。橋殼與半軸套管主要通過鉚接的形式，因此需要對鉚接的尺逡逑寸進行控制，而鉚接之后也就造成了橋殼的強度及硬度相對較差，所以在后期大逡逑功率、重型化發(fā)展趨勢之后該種橋型逐漸被淘汰［３３］。逡逑邐邐ａＥＺ逡逑街歐■秦命命．．．．．備．邋ｖ：｜－．邐＞－逡逑Ｉ邋Ｉ邋Ｉ邋ｉｆｔｎｒｒ邋ｒｒ」逡逑？ｒ逡逑圖２－１可分式橋殼簡圖逡逑２．２．２整體式橋殼結(jié)構(gòu)特點逡逑與可分式橋殼相對的便是整體式橋殼，整體式橋殼采用一體加工，因為缺少逡逑了連接所以一體加工的橋殼強度相對較高，整體式橋殼加工有多種形式，現(xiàn)在廠逡逑家一般以鑄造式橋殼為主，，如圖２－２所示，另外還有沖壓焊接整體式橋殼、整體逡逑式鋼管成型橋殼以及液壓擴張整體式橋殼［３４］。逡逑整體式鑄造橋殼

邐尊邋ｐｒｚｚｉ：二＾＾．逡逑圖２－２整體式鑄造橋殼逡逑沖壓焊接整體式橋殼如圖２－３所示，主要利用沖壓工藝，因此材料的利用率逡逑較高且成型時間較快，效率較高，沖壓完成之后需要將上下殼體及兩端管進行焊逡逑接，焊接的方式主要分為對焊以及環(huán)焊，因此相對鑄造橋殼在同等質(zhì)量的情況下逡逑強度及剛度較高［３６］，因為重量較輕因此主要應(yīng)用于輕卡及小型微卡車型。逡逑Ｍ邋￣．Ａ逡逑ｍＢ邋＜２＃逡逑ｖ－＂邐＇邐—．■栙邐逡逑＊１邐ＶｉｒＷＴｉ＇ｌ逡逑圖２－３沖焊橋殼焊接截面圖逡逑｛ｉ？邋ｆ￣ｚ￣ｒｑｉ邐邐—伶邋邋邐４逡逑＋邐ｊ．邐！｜邐１邐＾逡逑（ｃ＞邐邐邐—逡逑、…．．一邋￣逡逑？
【學(xué)位授予單位】：山東大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U463.218.5

【參考文獻】

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本文編號：2702009