【摘要】：摩托車自誕生以來到現(xiàn)在已經(jīng)經(jīng)歷了數(shù)十年的發(fā)展,在滿足基本交通功能的前提下,目前用戶將更多的注意力轉(zhuǎn)移到了車輛行駛過程中的安全性和舒適性上面來,摩托車減振系統(tǒng)在這個過程中起到了至關(guān)重要的作用。減振系統(tǒng)主要包括懸架系統(tǒng),輪胎等來進(jìn)行減振,而對車輛的安全性和舒適性產(chǎn)生直接影響的便是車輛的懸架系統(tǒng)。本課題來源于寧波賽福汽車制動有限公司的研發(fā)項(xiàng)目,針對目前大多數(shù)摩托車配備的都是普通雙筒式減振器,當(dāng)應(yīng)對不同路面時乘騎者的舒適性較低的現(xiàn)狀,提出建立阻尼可調(diào)減振器來應(yīng)對不同的路況,用來提升乘騎者的舒適度及車輛的安全性能。本文首先采用了仿真建模的方法,建立了電磁閥式阻尼減振器的復(fù)原行程及壓縮行程的數(shù)學(xué)模型,以及隨機(jī)路面模型并進(jìn)行仿真驗(yàn)證;隨后應(yīng)用Simulation X建立了電磁閥式阻尼可調(diào)減振器的物理模型,得到了其在不同節(jié)流口開度下的示功圖及速度特性圖,確定了阻尼力的大小;最后利用系統(tǒng)動力學(xué)知識,求出了減振系統(tǒng)動態(tài)特性的方框圖,在Simulation X中建立系統(tǒng)動態(tài)模型并進(jìn)行仿真分析,獲得了摩托車減振系統(tǒng)的時域特性,頻域特性以及跟蹤特性曲線,并達(dá)到該阻尼減振系統(tǒng)能滿足設(shè)計要求的基本結(jié)構(gòu)特征,對后期摩托車阻尼減振系統(tǒng)的控制具有一定的指導(dǎo)意義。
【圖文】：

調(diào)整阻尼器的位置。DDC 系統(tǒng)控制動器控制阻尼器中的阻尼閥以動中，阻尼器的壓縮阻尼和復(fù)原阻尼單獨(dú)調(diào)節(jié)兩者。DDC發(fā)揮作用的情，，引擎系統(tǒng)會發(fā)出訊號給 DDC，系當(dāng)達(dá)到默認(rèn)速度后，在恢復(fù)原來的向 DDC 發(fā)送信號。系統(tǒng)會根據(jù)傳回身恢復(fù)時，系統(tǒng)逐漸變?yōu)樵瓉淼脑O(shè)程感知器會發(fā)出訊號給 DDC，系逐步調(diào)高，這部份則有點(diǎn)類似于減剎車時，ABS 系統(tǒng)也會給予 DDC 器過度壓縮，造成車身俯沖。所以強(qiáng)車輛行駛的安全性和駕駛者的平得尤為重要。

圖 1-2 被動懸架簡化模型架是由彈簧，阻尼器，傳感器和控制過控制器來對其進(jìn)行調(diào)節(jié)，當(dāng)摩托車同的阻尼系數(shù)。圖 1-3 為一個電磁閥工作原理是通過傳感器（加速度傳感變化，當(dāng)發(fā)現(xiàn)到路面的變化后，通過小，從而改變阻尼力的大小，達(dá)到阻尼
【學(xué)位授予單位】：武漢工程大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U483

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 ;《摩托車技術(shù)》[J];摩托車技術(shù);2019年04期

2 ;《摩托車技術(shù)》2016年總目次[J];摩托車技術(shù);2016年12期

3 ;2015中國摩托車技術(shù)發(fā)展國際論壇成功舉辦[J];摩托車技術(shù);2015年10期

4 劉欣;;抓住機(jī)遇 迎接挑戰(zhàn)[J];摩托車信息;2017年02期

5 ;2014中國摩托車技術(shù)發(fā)展國際論壇[J];摩托車技術(shù);2014年09期

6 郝娟;;《摩托車技術(shù)》雜志社恭祝新老朋友新年快樂![J];摩托車技術(shù);2011年01期

7 ;征稿啟事[J];摩托車技術(shù);2008年12期

8 ;《摩托車技術(shù)》雜志創(chuàng)刊二十周年大事記[J];摩托車技術(shù);2008年10期

9 ;《摩托車技術(shù)》2004年總目次[J];摩托車技術(shù);2004年12期

10 歐陽濤;齊心協(xié)力共創(chuàng)美好明天——《摩托車技術(shù)》雜志慶祝創(chuàng)刊十周年暨第二屆編委會掠影[J];摩托車技術(shù);1998年06期

相關(guān)會議論文 前1條

1 ;21世紀(jì)摩托車技術(shù)的發(fā)展趨勢[A];2007年度中國汽車摩托車配件用品行業(yè)年度報告[C];2008年

相關(guān)重要報紙文章 前10條

1 王東;國四明年實(shí)施 車聯(lián)網(wǎng)將成為摩托車技術(shù)的突破口[N];中國工業(yè)報;2017年

2 本報記者　賈翔;讓科技與市場共舞[N];中國汽車報;2000年

3 本報記者 楊琳;請把摩托車納入“清潔汽車行動”[N];中國汽車報;2000年

4 趙福欣 趙勉;廣州摩托集團(tuán)公司邁向新臺階[N];市場報;2000年

5 何少強(qiáng) 林志文;科企合作讓廣州摩托跑得更快[N];廣東科技報;2000年

6 黃騰飛 薛子康 郭淑軍;一家老牌軍工廠的轉(zhuǎn)型重塑[N];解放軍報;2018年

7 ;中國企業(yè)要造世界級摩托[N];廣州日報;2007年

8 本報記者 邱燕娜;大冶摩托緣何換掉好用的ERP[N];中國計算機(jī)報;2009年

9 本報記者 田川;廣東政府結(jié)“易發(fā)網(wǎng)” 外貿(mào)企業(yè)“抱團(tuán)接單”[N];民營經(jīng)濟(jì)報;2009年

10 記者 杜君　通訊員 柴志芳;去年全省軍工民品產(chǎn)值200億[N];河南日報;2010年

相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

1 喬維高;摩托車自行車行人碰撞事故形態(tài)分析及行人傷害保護(hù)的研究[D];武漢理工大學(xué);2005年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前2條

1 彭帥;基于阻尼控制的摩托車減振系統(tǒng)動態(tài)特性分析與研究[D];武漢工程大學(xué);2018年

2 王建超;摩托車排放標(biāo)準(zhǔn)評估與研究[D];天津大學(xué);2017年

本文編號：2682815