【摘要】：近年來,能源匱乏問題日益嚴(yán)峻,為緩解能源危機,新能源汽車應(yīng)用而生。公共交通行業(yè)發(fā)展較快,新能源公交車逐漸走進大眾視野。其中,混合動力公交車因自身性能優(yōu)勢發(fā)展勢頭較猛,占據(jù)市場主流。但是,從混合動力公交車實際運營情況來看,市場上裝配的動力系統(tǒng)尚有需要改進之處。近幾年,茵卡動力的雙電機雙離合器混合動力系統(tǒng)以其良好的動力性及經(jīng)濟性等優(yōu)勢,受到國內(nèi)部分公交公司的關(guān)注。那么茵卡動力的雙電機雙離合器混合動力系統(tǒng)與市場上現(xiàn)有的混合動力系統(tǒng)相比,有哪些性能優(yōu)勢,我們有必要對裝配有兩種動力系統(tǒng)的同一型號的車輛進行詳細(xì)測試并分析二者差異。為完善新能源系統(tǒng)在車輛上的匹配應(yīng)用,提高混合動力公交車的綜合性能,本文做了如下研究。本文以西安市16路混合動力公交車為研究對象,首先從理論上分析了城市公交車運行環(huán)境及行駛特點,并根據(jù)對西安公交的實際考察,分析目前市場上混合動力公交車的運營現(xiàn)狀,總結(jié)市場需求;第二,對16路公交車的線路運營進行了長期跟車調(diào)查,運用VBOX行車記錄儀采集基礎(chǔ)運營數(shù)據(jù),分析其運營過程中的平均速度、加速度、客運量等數(shù)據(jù);第三,在充分的前期運營調(diào)查基礎(chǔ)上,分怠速、暢通、擁堵三種工況制定模擬試驗方案,在長安大學(xué)汽車試驗場進行了動力性及經(jīng)濟性等性能測試試驗;第四,通過分析測試所得的試驗數(shù)據(jù),對比不同動力系統(tǒng)的性能差異,分析茵卡動力的雙電機雙離合器混合動力系統(tǒng)在動力性與經(jīng)濟性上的優(yōu)勢,并分析了該系統(tǒng)在混合動力公交客車的應(yīng)用前景,為公交企業(yè)提供采購參考,最后給出應(yīng)用建議。
【圖文】：

第一章 緒論2014 年至 2016 年，我國新型節(jié)能汽車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)如下：2014 年度其產(chǎn)量和銷量分別達(dá)到 78499 輛和 74763 輛，與前一年相比增幅為 347.72%和 323.78%；2015 年度產(chǎn)銷量分別為 340471 輛和 331092 輛，分別較 2014 年度增長 333.73%和 342.86%；2016 年度新能源汽車的產(chǎn)銷量分別達(dá)到 517000 輛和 507000 輛，分別較 2015 年度增長 53.13%和 51.85%[24][25][26]，可見國內(nèi)的新能源汽車發(fā)展速度。1.3 汽車綜合試驗場簡介長安大學(xué)擁有一個功能較完善的汽車試驗場,見圖 1.4.它的位置在長安大學(xué)北郊校區(qū)，占地面積大，投資多，功能齊全。測試場地包括多種試驗道路、面積足夠大的廣場可用來測試操縱穩(wěn)定性、各種特殊路面等專門用來測試汽車性能的設(shè)施。該場地配套設(shè)施成熟，試驗基地多樣，，可完成多種測試任務(wù)。

16 路現(xiàn)運行的車輛為蘇州金龍的混合動力車輛,其外觀圖見圖3.1，選擇 2 輛型號相同、近期無故障記錄且車況良好的車，對其中一輛的動力系統(tǒng)進行改制，另一輛保持原系統(tǒng)不改動，對兩輛車進行同樣的測試試驗，對比二者的性能差異。其運營線路為五公司家屬院—辛家廟公交樞紐站，見圖 3.2。圖 3.1 西安市 16 路公交車車外觀圖16 路公交車的上行路線途經(jīng)：五公司家屬院—永松路—太白小區(qū)—西斜七路—公交五公司—西斜六路—太白路立交—邊家村—西北大學(xué)—西南城角—含光門—朱雀門—南門—鐘樓—西華門—新城廣場—民樂園—東五路（五路口）—火車站東—太華路—大華 1935—建華路—八府莊—萬國金色家園—石家街—中鐵現(xiàn)代物流—礦山路口—辛家廟—辛家廟公交樞紐站；
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U469.7

【參考文獻】

相關(guān)期刊論文 前10條

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本文編號：2673790