變轉速條件下汽車發(fā)動機故障模式識別仿真
【圖文】:
組建變轉速條件下發(fā)動機故障模式識別實驗仿真平臺,以東風EQ2102型汽車發(fā)動機作為試驗對象,選取其中五種常見故障:變轉速條件下轉子不均衡、轉子不對中、碰摩、轉子熱彎曲、轉子裂紋,獲取變轉速條件下汽車發(fā)動機故障樣本40組,其中20組為訓練樣本、20組為測試樣本,分別利用本文方法與文獻[9]方法、文獻[10]方法進行變轉速條件下汽車發(fā)動機故障模式識別。在同樣的識別條件下,改變噪聲強度,利用本文方法與文獻[9]、文獻[10]方法進行變轉速條件下汽車發(fā)動機故障模式識別信噪比對比實驗,對比結果如圖1、圖2、圖3所示。圖1本文方法發(fā)動機故障模式識別信噪比圖2文獻[9]方法發(fā)動機故障模式識別信噪比圖3文獻[10]方法發(fā)動機故障模式識別信噪比如圖1、圖2、圖3所示,在不同轉速下,改變噪聲強度,汽車發(fā)動機故障振動信號會有一定的變化,使得文獻[9]、文獻[10]方法都不能實時動態(tài)故障模式識別,而本文方法通過對變轉速條件下汽車發(fā)動機在正常工況以及發(fā)動機工作故障時的振動信號進行采集,采用小波包分析對振動信號進行消噪處理,增強信噪比,使得本文方法進行變轉速條件下汽車發(fā)動機故障模式識別效果較好。為驗證本文方法的優(yōu)越性,在不同的轉速大小下,分別利用本文方法與文獻[9]、文獻[10]方法進行變轉速條件下汽車發(fā)動機故障模式識別適應度對比,將本文方法中的適應度函數(fit)選取為fit=11-yi/∑ni=1yi(24)式中,yi代表發(fā)動機故障識別正確的樣本數;∑ni=1yi代表樣本總數,對比結果如圖4所示。圖4不同方法發(fā)動機故障模式識別適應度對比如圖4所示,由式(24)可知,正確識別的樣本數越多,說明正確識別的準確率越高,對應的適應度值越大。因本文方法采用小波包分析對振?
組建變轉速條件下發(fā)動機故障模式識別實驗仿真平臺,以東風EQ2102型汽車發(fā)動機作為試驗對象,選取其中五種常見故障:變轉速條件下轉子不均衡、轉子不對中、碰摩、轉子熱彎曲、轉子裂紋,獲取變轉速條件下汽車發(fā)動機故障樣本40組,其中20組為訓練樣本、20組為測試樣本,分別利用本文方法與文獻[9]方法、文獻[10]方法進行變轉速條件下汽車發(fā)動機故障模式識別。在同樣的識別條件下,改變噪聲強度,利用本文方法與文獻[9]、文獻[10]方法進行變轉速條件下汽車發(fā)動機故障模式識別信噪比對比實驗,對比結果如圖1、圖2、圖3所示。圖1本文方法發(fā)動機故障模式識別信噪比圖2文獻[9]方法發(fā)動機故障模式識別信噪比圖3文獻[10]方法發(fā)動機故障模式識別信噪比如圖1、圖2、圖3所示,在不同轉速下,,改變噪聲強度,汽車發(fā)動機故障振動信號會有一定的變化,使得文獻[9]、文獻[10]方法都不能實時動態(tài)故障模式識別,而本文方法通過對變轉速條件下汽車發(fā)動機在正常工況以及發(fā)動機工作故障時的振動信號進行采集,采用小波包分析對振動信號進行消噪處理,增強信噪比,使得本文方法進行變轉速條件下汽車發(fā)動機故障模式識別效果較好。為驗證本文方法的優(yōu)越性,在不同的轉速大小下,分別利用本文方法與文獻[9]、文獻[10]方法進行變轉速條件下汽車發(fā)動機故障模式識別適應度對比,將本文方法中的適應度函數(fit)選取為fit=11-yi/∑ni=1yi(24)式中,yi代表發(fā)動機故障識別正確的樣本數;∑ni=1yi代表樣本總數,對比結果如圖4所示。圖4不同方法發(fā)動機故障模式識別適應度對比如圖4所示,由式(24)可知,正確識別的樣本數越多,說明正確識別的準確率越高,對應的適應度值越大。因本文方法采用小波包分析對振?
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