【摘要】：在全球能源危機和環(huán)境污染等問題日益嚴重的背景下,全球范圍內多國已將發(fā)展新能源汽車作為其汽車行業(yè)發(fā)展的新方向,在我國,新能源汽車產業(yè)也被列入到“七大戰(zhàn)略性新興產業(yè)”之中。城市純電動公交車作為新能源汽車的重要組成部分,由于可以實現(xiàn)使用環(huán)節(jié)零污染排放,具備明顯的節(jié)能減排優(yōu)勢,成為新能源汽車重點推廣領域。目前我國部分政策、標準雖對城市純電動公交車的技術性能相關指標提出要求,但對于車輛運營環(huán)節(jié)用戶所關注的車輛具體性能大多未做出明確規(guī)定,存在“重生產環(huán)節(jié)、輕使用環(huán)節(jié)”的問題;另外,現(xiàn)有標準中相關指標要求多基于試驗室環(huán)境下測試結果提出,無法真實反映車輛實際技術性能水平,導致相關要求與用戶實際需求不符;此外,目前尚無專門針對城市純電動公交車技術性能的準入標準,無法有效規(guī)范市場以保證市場在用車型的技術水平。因此,開展城市純電動公交車技術性能準入方面的研究,將有助于引導和鼓勵新能源汽車生產企業(yè)提供符合城市公交企業(yè)實際業(yè)務需求的產品,加快推動我國城市公交行業(yè)的轉型升級,起到減少能源消耗、有效改善大氣環(huán)境的積極作用。本文以文獻研究法、訪談法、問卷調查法、統(tǒng)計分析法、模型構建法等作為主要研究方法。在介紹研究背景及研究意義的前提下,以文獻研究法為依托,通過對國內外研究現(xiàn)狀進行分析對比,總結國內相關研究存在的問題;在此基礎上,利用訪談、問卷調查以及統(tǒng)計分析等方法分析現(xiàn)有車型技術性能發(fā)展水平,公交運營企業(yè)對車輛技術性能方面的需求;初步探索建立了基于“以滿足公交企業(yè)使用需求為主、兼顧公交生產制造技術水平”原則的城市純電動公交車技術性能準入指標體系及準入條件;然后利用問卷調查法對指標體系及準入條件進行優(yōu)化,提出具有5個一級指標、16個二級指標的準入指標體系及準入條件建議;并采用基于層次分析法的模糊綜合評價方法建立城市純電動公交車技術性能評價模型,對文中提出的準入條件進行合理性綜合評價,認為準入條件就有一定的合理性及有效性,符合準入條件建立目的;最后得到本文的研究結論并提出研究不足及下一步研究方向。
【圖文】：

交通運輸部公路科學研究所碩士學位論文2015非快充 47 393 98.7%快充 4 5 1.3%2016非快充 68 599 94.6%快充 10 34 5.4%截止目前，工信部分別于 2017 年 1 月 23 日和 3 月 1 日發(fā)布 2 批推薦目錄中第 1 批、第 2 批目錄中分別包括 21 款、72 款純電動城市客車，分別涉及、17 家整車制造企業(yè)，詳見表 3-4 所示。各企業(yè)涉及車型數(shù)量詳見圖 3-1 和-2 所示。表 3- 4 2017 年第 1、2 批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中車型數(shù)量及整車企業(yè)目錄批次 車型數(shù)量 整車企業(yè)第 1 批 21 8第 2 批 72 17

圖 3- 2 2017 年第 2 批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》車型目錄企業(yè)車型數(shù)量由于兩批車型目錄發(fā)布時間接近，因此以下車輛主要參數(shù)的分析中將兩個車型放在一起分析。由于目錄中存在 9 款車型有兩個不同配置的情況，因此括 102 個樣本，其中非快充和快充模式樣本量及占比見表 3-5，非快充車型 90%以上，仍是城市純電動客車的主流車型。表 3- 5 非快充及快充車型數(shù)量及占比充電模式 樣本數(shù)量 占比非快充充 92 90.2%快充 10 9.8%3.1.2 樣本車型主要性能指標參數(shù)分析基于 3.1.2 節(jié)公交運營企業(yè)所放映問題涉及的指標項，本節(jié)主要分析續(xù)駛、電池能量密度、電池總質量占整車整備質量比例、快充倍率、單位載質量消耗量 5 項性能指標，，以了解純電動公交車技術性能指標的發(fā)展趨勢和發(fā)展
【學位授予單位】：交通運輸部公路科學研究所
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U469.72

【參考文獻】

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本文編號：2635202