【摘要】：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,能源危機(jī)和環(huán)境污染問題日益突出,而與之息息相關(guān)的新能源汽車已成為各國爭相研發(fā)的焦點(diǎn)。在城市道路運(yùn)行工況下,汽車在制動(dòng)過程中損失的能量可占到驅(qū)動(dòng)車輛行駛所需的能量的一半左右。制動(dòng)能量回饋技術(shù)作為電動(dòng)汽車的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),能夠通過電機(jī)將部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存到電池中,有效減少了能量損失,進(jìn)而提高了汽車經(jīng)濟(jì)性。提升制動(dòng)能量回饋率是制動(dòng)能量回饋系統(tǒng)的一個(gè)重要的設(shè)計(jì)目標(biāo),而儲(chǔ)能系統(tǒng)、功率變換系統(tǒng)、電機(jī)以及控制方法等多種因素影響著制動(dòng)能量回饋系統(tǒng)工作的效率。本文以電動(dòng)汽車為研究對(duì)象,系統(tǒng)分析了制動(dòng)能量回饋系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)和相關(guān)理論,主要研究內(nèi)容包含以下幾個(gè)部分:(1)提出了一種新型制動(dòng)能量回饋系統(tǒng)結(jié)構(gòu),利用超級(jí)電容器可以大電流充、放電的特性,把超級(jí)電容器串并聯(lián)切換技術(shù)與優(yōu)化的功率變換器結(jié)合應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)了在更大的速度范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)能量回饋,提高了能量回饋效率;(2)在分析了制動(dòng)能量回饋系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和工作原理的基礎(chǔ)上,建立了回饋制動(dòng)狀態(tài)下的電動(dòng)汽車行駛動(dòng)力學(xué)方程,并提出了在不同制動(dòng)強(qiáng)度和制動(dòng)初速度的條件下,通過獨(dú)立控制電制動(dòng)力和機(jī)械制動(dòng)力的大小,實(shí)施不同的制動(dòng)力分配控制策略;(3)基于本文提出的新型制動(dòng)能量回饋系統(tǒng)和制動(dòng)力分配控制策略,在Matlab/Simulink中建立了電源模型、功率變換器模型、H橋逆變器和電機(jī)模型,仿真結(jié)果驗(yàn)證了新型制動(dòng)能量回饋系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和制動(dòng)力分配控制策略設(shè)計(jì)的可行性;(4)通過搭建制動(dòng)能量回饋系統(tǒng)小型實(shí)驗(yàn)臺(tái),進(jìn)一步驗(yàn)證了本文提出的新型制動(dòng)能量回饋系統(tǒng)及其控制策略的正確性和有效性。
【圖文】：

圖 1-1 純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)簡圖動(dòng)能量回饋技術(shù)研究動(dòng)態(tài)車用儲(chǔ)能系統(tǒng)、功率變換器、電機(jī)控制技術(shù)和饋技術(shù)的主要關(guān)鍵技術(shù)。而在電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)制全性和穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，提升能量回饋效率是員都在致力于電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回饋關(guān)鍵技術(shù)的前軸安裝了一種集成的制動(dòng)力控制器[14]，制算法評(píng)估車輛制動(dòng)狀態(tài)，，并通過 Matlab/Simu有效合理地分配前后輪的液壓制動(dòng)力和電制動(dòng)動(dòng)能量回饋系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和控制方法進(jìn)行了全面復(fù)合制動(dòng)能量回饋控制策略，在 Matlab/Simu

4（e） 鋰離子電池圖 1-2 電動(dòng)汽車常用蓄電池，鉛酸電池的主要優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格低，可靠流充放電和使用壽命短等問題；鎳鎘電池量都比較高，但是價(jià)格較貴，易造成重金池具有高比功率、高比能量、可大電流充車的動(dòng)力裝置和制動(dòng)能量回饋裝置使用。電動(dòng)汽車將會(huì)得到更廣泛地推廣，在低速
【學(xué)位授予單位】：煙臺(tái)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U469.72

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本文編號(hào)：2630906