【摘要】：驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)系統(tǒng)位于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)車(chē)輪之間,能夠增扭降速,實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞,是汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分,在驅(qū)動(dòng)橋工作過(guò)程中,機(jī)械傳動(dòng)必然會(huì)引起一定程度的功率損失,其功率損失的大小決定了驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)效率的高低,是評(píng)價(jià)整車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的重要技術(shù)指標(biāo)。隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)以及國(guó)家政府大力支持的環(huán)境下,人們對(duì)高效、高技術(shù)性能的高端載重車(chē)更加青睞,提高載重車(chē)驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)效率有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文以載重車(chē)Q435驅(qū)動(dòng)橋?yàn)檠芯繉?duì)象,分析驅(qū)動(dòng)橋傳遞扭矩路徑,結(jié)合齒輪嚙合原理及彈流潤(rùn)滑的相關(guān)知識(shí)對(duì)驅(qū)動(dòng)橋功率損失的主要部件主減速器進(jìn)行功率損失分析,得出主減速器的功率損失主要在以下三個(gè)方面:齒輪嚙合功率損失、軸承摩擦功率損失、齒輪攪油功率損失。參考各部分功率損失的經(jīng)驗(yàn)公式建立理論模型。在傳動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)架上對(duì)Q435系列驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)測(cè)試,結(jié)合準(zhǔn)雙曲面齒輪嚙合效率,得到了驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)效率各影響因素的曲線,并采集了在不同外界條件輸入下的測(cè)試結(jié)果,修正了驅(qū)動(dòng)橋主減速傳動(dòng)效率理論模型,得到了關(guān)于外部使用條件的傳動(dòng)效率模型。基于驅(qū)動(dòng)橋主減速器功率損失理論模型,以主減速器的體積、齒輪嚙合損失效率、驅(qū)動(dòng)橋主減速器的功率損失為優(yōu)化目標(biāo),以齒輪齒面接觸疲勞強(qiáng)度和齒根彎曲疲勞強(qiáng)度作為約束條件,建立主減速器齒輪的優(yōu)化模型�；谶z傳算法,對(duì)主減速器優(yōu)化模型,利用MATLAB全局優(yōu)化工具箱中的函數(shù)進(jìn)行求解,并運(yùn)用KIMOS軟件對(duì)優(yōu)化結(jié)果進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)證及嚙合特性的檢查,結(jié)果證明經(jīng)過(guò)主減速器齒輪結(jié)構(gòu)參數(shù)的優(yōu)化,齒輪嚙合效率提高了3.5966%。主減速器功率損失的分析、臺(tái)架試驗(yàn)的研究以及對(duì)準(zhǔn)雙面齒輪結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化的研究對(duì)優(yōu)化驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)效率、提高驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)效率、改善整車(chē)動(dòng)力性和提高載重車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性等具有較大的作用。
【圖文】：

圖 1-1 我國(guó)近三年的載重車(chē)銷(xiāo)售及增速Fig1-1 Sales and growth of nearly three years in China national heavy truck載重車(chē)驅(qū)動(dòng)橋在工作時(shí)，輸入功率經(jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)系統(tǒng)中機(jī)械傳動(dòng)必然產(chǎn)生一定的功率損失，在驅(qū)動(dòng)橋中產(chǎn)生的功率損失主要有主減速器齒輪嚙合功率損失、差速器齒輪嚙合功率損失、各總成內(nèi)軸承的摩擦功率損失、旋轉(zhuǎn)件的攪油及風(fēng)阻功率損失等。差速器只有在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生功率損失，因此載重車(chē)直線行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋的功率損失主要集中在主減速器內(nèi)，，因此分析研究驅(qū)動(dòng)橋主減速器功率損失及主要影響因素顯得尤為重要。本課題以 Q435 系列驅(qū)動(dòng)橋?yàn)檠芯繉?duì)象，針對(duì)載重車(chē)驅(qū)動(dòng)橋主減速功率損失的問(wèn)題，對(duì)該橋主減速內(nèi)零部件的功率損失進(jìn)行分析計(jì)算，建立各部分的功率損失理論模型，并將理論模型與試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，修正了驅(qū)動(dòng)橋主減速傳動(dòng)效率理論模型并得到了關(guān)于外部使用條件的傳動(dòng)效率模型；根據(jù)實(shí)驗(yàn)分析結(jié)果及齒輪嚙合

準(zhǔn)雙面齒輪副Fig.2-5HypoidGearpair
【學(xué)位授予單位】：青島理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U463.218

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2614092