【摘要】：智能汽車(chē)(Intelligent Vehicle,IV)是一個(gè)復(fù)雜的集合體,包括環(huán)境感知、規(guī)劃決策、行為控制多個(gè)模塊,融合了計(jì)算機(jī)技術(shù)、傳感技術(shù)、通信技術(shù)、模式識(shí)別技術(shù)及自動(dòng)控制技術(shù)等多項(xiàng)高新技術(shù)。汽車(chē)周?chē)嬖诖罅孔璧K車(chē)輛行駛的障礙物,如何對(duì)環(huán)境進(jìn)行準(zhǔn)確感知是智能汽車(chē)面臨的非常艱巨但又迫切需要解決的問(wèn)題。激光雷達(dá)由于其測(cè)量距離遠(yuǎn),測(cè)量精度高,受環(huán)境影響小等優(yōu)點(diǎn),廣泛應(yīng)用于智能汽車(chē)環(huán)境感知系統(tǒng)中,具有重要的理論研究及工程實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。本文針對(duì)智能汽車(chē)環(huán)境感知需求,以江蘇大學(xué)自主開(kāi)發(fā)的無(wú)人駕駛汽車(chē)為研究平臺(tái),開(kāi)展基于三維激光雷達(dá)的車(chē)輛周?chē)系K物檢測(cè)及跟蹤方法研究,為自主車(chē)輛安全行駛提供可靠的環(huán)境信息。主要研究?jī)?nèi)容如下:(1)搭建了基于三維激光雷達(dá)的智能汽車(chē)環(huán)境感知平臺(tái),分析了三維激光雷達(dá)傳感器點(diǎn)云數(shù)據(jù)特點(diǎn)以及雷達(dá)坐標(biāo)系和車(chē)體坐標(biāo)系的轉(zhuǎn)換關(guān)系,開(kāi)發(fā)了核心算法和應(yīng)用軟件。(2)針對(duì)點(diǎn)云數(shù)據(jù)分割環(huán)節(jié)中懸掛障礙物難以檢測(cè)以及單一閾值導(dǎo)致的分割算法魯棒性不足的問(wèn)題,提出了一種新型的多特征多層?xùn)鸥竦貓D。通過(guò)分割柵格內(nèi)點(diǎn)云來(lái)檢測(cè)懸掛物,并結(jié)合高度特征以及強(qiáng)度特征判定地面區(qū)域。實(shí)車(chē)實(shí)驗(yàn)證明所提算法能有效地分離地面以及障礙物區(qū)域,并能濾除懸掛障礙物。(3)針對(duì)激光雷達(dá)數(shù)據(jù)聚類(lèi)過(guò)程中易出現(xiàn)的過(guò)分割現(xiàn)象,運(yùn)用網(wǎng)格聚類(lèi)的方式,將障礙物柵格深度值與聚類(lèi)距離聯(lián)系在一起,并采用相鄰幀障礙目標(biāo)特性進(jìn)行聚類(lèi)匹配,完成同一目標(biāo)不同柵格塊的聚類(lèi)工作。在目標(biāo)分類(lèi)環(huán)節(jié)中,通過(guò)目標(biāo)的位置姿態(tài)特征以及輪廓特征,運(yùn)用支持向量機(jī)對(duì)道路中動(dòng)態(tài)障礙物目標(biāo)進(jìn)行分類(lèi)。(4)針對(duì)道路環(huán)境中障礙物數(shù)目不定,運(yùn)動(dòng)狀態(tài)隨時(shí)發(fā)生變化的特點(diǎn),采用了一種結(jié)合多假設(shè)跟蹤算法以及交互式多模型算法的目標(biāo)跟蹤系統(tǒng),其中多假設(shè)跟蹤算法應(yīng)用于多個(gè)目標(biāo)數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián),而交互式多模型算法應(yīng)用于對(duì)目標(biāo)進(jìn)行狀態(tài)估計(jì)。通過(guò)卡爾曼濾波的對(duì)比實(shí)驗(yàn),驗(yàn)證了本文算法能得到較為準(zhǔn)確的障礙物位置與速度信息。本文對(duì)智能汽車(chē)測(cè)試平臺(tái)采集到的實(shí)車(chē)數(shù)據(jù)和KITTI數(shù)據(jù)集中的數(shù)據(jù)進(jìn)行了大量實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。結(jié)果表明本文所提出的三維激光雷達(dá)數(shù)據(jù)處理算法,能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車(chē)輛周?chē)系K物進(jìn)行檢測(cè)與跟蹤,具有較好的可行性以及魯棒性。
【圖文】：

基于三維激光雷達(dá)的智能汽車(chē)障礙物檢測(cè)及跟蹤能給對(duì)整個(gè)智能車(chē)行業(yè)起推動(dòng)作用。本章節(jié)對(duì)智能駕駛汽車(chē)主要技術(shù)以及國(guó)進(jìn)行了概述，深入分析了車(chē)載激光雷達(dá)環(huán)境感知系統(tǒng)概念以及研究現(xiàn)狀。智能汽車(chē)技術(shù)概述能汽車(chē)又可以稱(chēng)之為無(wú)人駕駛車(chē)輛（Unmanned Vehicle），移動(dòng)機(jī)器人（t），對(duì)其的研究涉及到多個(gè)學(xué)科、多個(gè)領(lǐng)域，具有重要的研究?jī)r(jià)值。無(wú)人駕駛個(gè)模塊以及技術(shù)方法，例如智能傳感器技術(shù)、高精環(huán)境地圖及自車(chē)定位、模智能、操作系統(tǒng)的建立、路徑規(guī)劃及決策、障礙物檢測(cè)與規(guī)避、車(chē)輛控制以?xún)?yōu)化等。雖然不同高校不同企業(yè)設(shè)計(jì)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)解決方案有一些不同，統(tǒng)的構(gòu)建以及實(shí)現(xiàn)功能上都區(qū)別不大。圖 1.1 概括了一般智能汽車(chē)的通用系統(tǒng)

圖 1.2 智能汽車(chē)感知端Fig.1.2 Intelligent vehicle perception system二十世紀(jì)八十年代就大規(guī)模支持自主陸地車(chē)究。ALV 可以不分晝夜地完成作戰(zhàn)要求，并能大，是未來(lái)軍事發(fā)展的重要方向。1977 至 2000 年一些實(shí)驗(yàn)和開(kāi)放項(xiàng)目。之后，各國(guó)對(duì)無(wú)人車(chē)的研術(shù)，并取得了一系列成果。最具代表的是美國(guó) 辦過(guò)三屆比賽，每一屆比賽中，，大部分車(chē)輛都駛了 7.4 英里的 Carnegie Mellon 大學(xué)的“San的“Stanley”號(hào)以 6 小時(shí) 53 分的成績(jī)最終獲得自 Carnegie Mellon 大學(xué)的“Boss”無(wú)人車(chē)獲得無(wú)人駕駛環(huán)境下，以 60km/h 的速度完成了城市
【學(xué)位授予單位】：江蘇大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類(lèi)號(hào)】：U463.6

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2611450