本文關(guān)鍵詞：汽車(chē)輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）設(shè)計(jì)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：本文所研究的課題屬于浙江省科技型中小企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新基金項(xiàng)目“集成數(shù)碼存儲(chǔ)功能的嵌入式便攜導(dǎo)航儀”(項(xiàng)目計(jì)劃編號(hào)2004D40001)的一部分。 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,公路交通已經(jīng)成為關(guān)系國(guó)民經(jīng)濟(jì)命脈和社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大系統(tǒng),但隨之而來(lái)的交通事故給人的生命安全和經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成了重大損失。爆胎是引起交通事故的主要原因,保持標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)胎氣壓行駛和及時(shí)發(fā)現(xiàn)車(chē)胎漏氣是防止爆胎的關(guān)鍵。汽車(chē)輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)主要用于在汽車(chē)行駛時(shí)實(shí)時(shí)地對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè),對(duì)輪胎漏氣和低氣壓進(jìn)行報(bào)警,是駕車(chē)者、乘車(chē)人生命安全的保障預(yù)警系統(tǒng)。 本文從理論、硬件設(shè)計(jì)和軟件設(shè)計(jì)三方面入手,首先介紹了TPMS的發(fā)展歷史、現(xiàn)狀以及未來(lái)發(fā)展方向,分析了直接式和間接式兩種TPMS的結(jié)構(gòu)和工作原理,描述了直接式TPMS所涉及的技術(shù)要點(diǎn),重點(diǎn)對(duì)直接式TPMS的硬件設(shè)計(jì)、軟件設(shè)計(jì)以及與項(xiàng)目“集成數(shù)碼存儲(chǔ)功能的嵌入式便攜導(dǎo)航儀”中的嵌入式導(dǎo)航系統(tǒng)集成運(yùn)行的程序設(shè)計(jì)做了詳細(xì)說(shuō)明,實(shí)現(xiàn)了基于MPXY8020A、MC68HC908RF2、MC33594和MC68HC908GT8的直接式TPMS,最后給出TPMS運(yùn)行結(jié)果,并對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行總結(jié)和展望。與同類(lèi)產(chǎn)品相比,該TPMS使用串口可保存實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和修改設(shè)定參數(shù),擴(kuò)展了系統(tǒng)的實(shí)用性;軟件采用嵌入式C語(yǔ)言,便于軟件升級(jí)和移值。該系統(tǒng)涉及信號(hào)測(cè)量、單片機(jī)系統(tǒng)、射頻傳輸多個(gè)領(lǐng)域的知識(shí),經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)運(yùn)行,系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定可靠。
【關(guān)鍵詞】：TPMS 汽車(chē) 輪胎 壓力 溫度 監(jiān)測(cè)
【學(xué)位授予單位】：浙江大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2006
【分類(lèi)號(hào)】：U463.341
【目錄】：

• 第一章 緒論6-11
• 1.1 課題背景6
• 1.2 TPMS綜述6-8
• 1.3 TPMS發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)8-11
• 第二章 TPMS分類(lèi)與工作原理11-19
• 2.1 TPMS分類(lèi)11-17
• 2.1.1 概述11
• 2.1.2 間接式TPMS11-15
• 2.1.3 直接式TPMS15-17
• 2.2 兩類(lèi)系統(tǒng)比較17-19
• 第三章 TPMS功能設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)原理19-33
• 3.1 功能性設(shè)計(jì)19-21
• 3.1.1 功能說(shuō)明19-20
• 3.1.2 主要技術(shù)指標(biāo)20
• 3.1.3 按鍵操作及顯示方式20-21
• 3.2 功能實(shí)現(xiàn)原理21-33
• 3.2.1 LCD顯示技術(shù)21-23
• 3.2.2 小環(huán)行天線(xiàn)設(shè)計(jì)原理23-28
• 3.2.3 數(shù)字通信技術(shù)28-33
• 第四章 硬件電路設(shè)計(jì)33-48
• 4.1 測(cè)量發(fā)送模塊設(shè)計(jì)33-41
• 4.1.1 芯片介紹33-35
• 4.1.2 電路設(shè)計(jì)35-41
• 4.1.2.1 測(cè)量電路設(shè)計(jì)35-37
• 4.1.2.2 數(shù)據(jù)處理與發(fā)送電路設(shè)計(jì)37-38
• 4.1.1.3 PCB設(shè)計(jì)38-41
• 4.2 接收顯示模塊設(shè)計(jì)41-48
• 4.2.1 芯片和LCM介紹41-42
• 4.2.2 電路設(shè)計(jì)42-48
• 4.2.2.1 接收電路設(shè)計(jì)42-44
• 4.2.2.2 顯示及輔助報(bào)警電路設(shè)計(jì)44-45
• 4.2.2.3 串口通訊電路設(shè)計(jì)45-48
• 第五章 系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)48-71
• 5.1 嵌入式C語(yǔ)言48-49
• 5.2 通訊協(xié)議49-51
• 5.3 測(cè)量發(fā)送模塊軟件設(shè)計(jì)51-59
• 5.4 接收顯示模塊軟件設(shè)計(jì)59-71
• 5.4.1 接收芯片的配置60-62
• 5.4.2 數(shù)據(jù)接收與處理62-63
• 5.4.3 信息顯示63-67
• 5.4.4 Flash編程程序67-71
• 第六章 與定位導(dǎo)航系統(tǒng)的集成71-77
• 6.1 集成數(shù)碼存儲(chǔ)功能的定位導(dǎo)航系統(tǒng)71-72
• 6.2 WINCE和EVC簡(jiǎn)介72-74
• 6.3 軟件開(kāi)發(fā)74-77
• 6.3.1 串口編程74-75
• 6.3.2 圖形顯示界面75-77
• 第七章 項(xiàng)目總結(jié)和展望77-82
• 7.1 實(shí)驗(yàn)結(jié)果總結(jié)77-79
• 7.1.1 系統(tǒng)運(yùn)行結(jié)果77-79
• 7.1.2 系統(tǒng)性能測(cè)試79
• 7.2 系統(tǒng)先進(jìn)性和創(chuàng)新性79-81
• 7.3 發(fā)展前景展望81-82
• 參考資料82-85
• 致謝85

【引證文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前3條

1 楊亞寧;李敏;吳寶春;;輪胎爆胎預(yù)警系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)的可靠性研究[J];電子設(shè)計(jì)工程;2012年06期

2 王勇征;田亞菲;李春苗;;基于SP30傳感器和CAN總線(xiàn)的胎壓檢測(cè)系統(tǒng)[J];微計(jì)算機(jī)信息;2009年14期

3 龐敬禮;;淺談汽車(chē)輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)[J];科技資訊;2011年19期

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前6條

1 李浩;汽車(chē)胎壓動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的研制[D];西華大學(xué);2007年

2 劉合波;基于3C技術(shù)的TPMS的研究[D];武漢理工大學(xué);2007年

3 孫春玲;基于輪胎模型的輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)研究[D];山東理工大學(xué);2007年

4 郝俊紅;汽車(chē)輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)[D];吉林大學(xué);2010年

5 陳翠武;基于無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)的汽車(chē)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的研制[D];中國(guó)計(jì)量學(xué)院;2012年

6 王偉強(qiáng);基于MPXY8300A傳感器的直接型輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[D];華南理工大學(xué);2012年

  本文關(guān)鍵詞：汽車(chē)輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）設(shè)計(jì)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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本文編號(hào)：259779