【摘要】：隨著環(huán)境資源問題的日益突出和我國“2020”第四階段油耗法規(guī)的實施,國內(nèi)車企迫切需要新能源解決方案來應(yīng)對可持續(xù)發(fā)展問題和嚴(yán)格的油耗排放法規(guī)。全球的新能源市場的變化和國內(nèi)外研究及實踐經(jīng)驗表明:混合動力技術(shù)是汽車技術(shù)發(fā)展的必由之路。混合動力多動力源的協(xié)同輸出特點,決定了傳動系統(tǒng)作為混合動力汽車中的關(guān)鍵組成部分,對混合動力汽車的整車性能優(yōu)劣至關(guān)重要。行星齒輪機構(gòu)的多自由度、結(jié)構(gòu)緊湊及傳動效率高等優(yōu)點,使EVT(Electronic Variable Transmission)電控?zé)o級變速器廣泛應(yīng)用在混合動力傳動系統(tǒng)中。本文圍繞著EVT行星齒輪混合動力傳動系統(tǒng),開展了以下工作:(1)以拓?fù)鋱D論作為分析工具,通過分析現(xiàn)有的EVT動力耦合方案,在已有的圖論經(jīng)典圖畫(Canonical Graph)表示理論的基礎(chǔ)上,將動力源、車輪和機架作為輸入輸出層,建立包含行星層、太陽層和輸入輸出層的圖論模型和矩陣模型,提高了圖論在EVT混合動力傳動系統(tǒng)建模方面的模型精度和信息量。(2)在分層圖論模型的基礎(chǔ)上,以圖論模型對應(yīng)的鄰接矩陣作為研究對象,根據(jù)圖論“完全圖”理論,計算出點與點(構(gòu)件與構(gòu)件)間的可能的連接關(guān)系,由矩陣元素組成的“二進(jìn)制序列串”進(jìn)行二進(jìn)制/十進(jìn)制的轉(zhuǎn)換與逆轉(zhuǎn)換后,無遺漏的得到所有可能的EVT傳動構(gòu)型,并對構(gòu)型進(jìn)行可行性篩選生成單行星排EVT構(gòu)型庫。在已有構(gòu)型庫的基礎(chǔ)上,通過構(gòu)型的組合和離合器的添加得到單離合器和雙離合器EVT傳動方案。(3)針對多種構(gòu)型下的動力學(xué)/運動學(xué)建模問題,結(jié)合已有的圖論基本回路理論,對行星排進(jìn)行了運動學(xué)分析與建模。通過對包含動力源的EVT混合動力傳動系統(tǒng)的動力學(xué)分析,構(gòu)建參數(shù)矩陣、狀態(tài)矩陣等傳動系統(tǒng)通用矩陣模型,結(jié)合矩陣運算規(guī)則和構(gòu)型鄰接矩陣的拓?fù)湫畔?建立一套運動學(xué)/動力學(xué)自動建模理論,借助MATLAB數(shù)學(xué)分析軟件完成所有可行構(gòu)型下的自動建模,在提高仿真模型精度的同時,亦避免了因構(gòu)型數(shù)量巨大產(chǎn)生的人為建模錯誤。(4)結(jié)合全局最優(yōu)控制-動態(tài)規(guī)劃(DP)算法,在全局最優(yōu)能量管理策略下,分別在NEDC和UDDS工況下對雙離合器EVT傳動方案10進(jìn)行了性能仿真和分析。
【圖文】：

圖 1.9 輸出功率分配型構(gòu)型Fig.1.9 Architecture of output power-split powertrains在 Volt 上的 EVT 傳動系統(tǒng)中同樣采用發(fā)動機+兩電機的方案，合器于發(fā)動機連接，驅(qū)動電機與發(fā)動機通過行星排進(jìn)行動力耦0 所示。EngineMG1 MG2B1Clutch1 Clutch2

圖 1.10 Volt 混合動Fig.1.10 Architecture of Volt hybr復(fù)合分配型是輸入分配型和輸出分配型一組動力分配裝置，如圖 1.11 所示，復(fù)合系統(tǒng)，，其結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，兩套動力分配裝置動力分配裝置，實現(xiàn) EVT 無級變速，也可作因此，復(fù)合分配型混合動力傳動的傳動更靈PowersplitdeviceICEMG1 B圖 1.11 復(fù)合分Fig.1.11 Architecture of compou
【學(xué)位授予單位】：重慶大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U469.7

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2571731