【摘要】：汽車空調(diào)系統(tǒng)是用于改善車內(nèi)環(huán)境和乘坐舒適性的系統(tǒng)。但其在多種工況條件下能夠引起異響,反而會降低乘坐舒適性。這些異響具有不同的主觀表現(xiàn)形式和客觀頻譜特征,其產(chǎn)生原因也不盡相同。為便于描述,本文將在發(fā)動機特定轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生的車內(nèi)嘯叫異響稱為“定速異響”、將空調(diào)開啟時產(chǎn)生的車內(nèi)沖擊異響命名為“吸合異響”、將空調(diào)開啟后產(chǎn)生的車內(nèi)持續(xù)性轟鳴異響命名為“啟動異響”。這三者是本文所采用的某款國產(chǎn)SUV樣車的空調(diào)系統(tǒng)主要異響形式,也是市面上其他許多車型所普遍存在的問題。對于空調(diào)系統(tǒng)異響問題的診斷和解決,根據(jù)“源—傳播路徑—接收者”的基本模型,可以從三個方面來考慮。首先,無論異響的表現(xiàn)形式如何,其根本原因皆不外乎空氣聲、結(jié)構(gòu)振動、管路流體脈動三種能量形式的相互轉(zhuǎn)化和傳播。對于空調(diào)系統(tǒng)來說,這幾種能量形式的產(chǎn)生來源是壓縮機,并且還受到發(fā)動機、發(fā)電機等前端輪系上主要零部件的影響。但由于壓縮機發(fā)動機等在出廠前已經(jīng)經(jīng)過嚴格的調(diào)試,很難再改動,因此從源頭上進行控制的思路可行性不大。其次,從接收者方面進行控制和改善屬于被動控制,治標不治本。因此,最有效、直接的方式是對傳播路徑進行診斷和控制。但是,目前國內(nèi)大部分汽車企業(yè)基本還不具備快速診斷和解決空調(diào)系統(tǒng)異響問題的能力,由于缺乏系統(tǒng)、完整、具有邏輯性的診斷方法,往往耗費較大人力物力,導致效率低下、成本高昂�；诖�,本文以某款國產(chǎn)SUV作為研究樣車,分別對上述三種異響形式進行了診斷和研究。首先對不同工況下采集的車內(nèi)噪聲信號進行穩(wěn)態(tài)功率譜分析、升速譜陣分析、階次分析等,確定車內(nèi)異響的大致轉(zhuǎn)速、頻率、頻譜特征等;通過互動濾波和主觀評判等方法對異響目標進行認證。其次,針對壓縮機工作噪聲通過空氣聲傳遞路徑影響車內(nèi)的可能性進行了排查,研究了從發(fā)動機艙到車內(nèi)的聲傳遞函數(shù),并將其作為汽車聲學包裝水平高低的評判標準。然后對空調(diào)系統(tǒng)重要的零部件和聲、振、脈傳播路徑——空調(diào)低壓管進行了運行模態(tài)分析研究,查找其在異響工況下的工作模態(tài)頻率及振型,找出在異響模態(tài)頻率下管路運動較為劇烈的點。進而,針對前端輪系上和空調(diào)系統(tǒng)中具有非獨立性的若干振動部件和測點,進行了優(yōu)先級排序分析,找出異響頻率上優(yōu)先級最高的振動部件和測點,從而避免了非獨立性的影響。進而對發(fā)電機支架和壓縮機銜鐵分別進行了試驗模態(tài)分析和理論模態(tài)仿真,并闡述其影響壓縮機工作嘯叫和導致車內(nèi)定速異響的過程。另外,通過選取適當?shù)哪感〔ê托〔▍?shù)進行小波能量譜分析,以及運用傳統(tǒng)試驗方法等,闡明了車內(nèi)吸合異響和啟動異響的發(fā)生原因。最后,總結(jié)整理出一套完善、系統(tǒng)、可行的空調(diào)系統(tǒng)異響診斷試驗方法,希望能夠為以后的工作提供參考,快速地診斷出問題根本,提高企業(yè)生產(chǎn)效率。
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【學位授予單位】：重慶大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U472

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2 王致堅;淺析汽車空調(diào)系統(tǒng)的密封性能改進[J];潤滑與密封;2003年02期

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本文編號：2297027