【摘要】：汽車的操縱性能和行駛平順性,隨著我國汽車工業(yè)技術(shù)的積累,正在越來越多的被重視起來。在車輛開發(fā)過程中也引入多種虛擬樣機(jī)技術(shù)進(jìn)行提升開發(fā)車輛的性能。但現(xiàn)實(shí)情況是我國在客車領(lǐng)域任然保有大量傳統(tǒng)懸架結(jié)構(gòu),因陳舊的懸架技術(shù)和薄弱的性能開發(fā)能力,造就傳統(tǒng)客車車輛的乘坐舒適性不能滿足人們對乘坐的需求。針對某型號客車在客戶使用過程中反映后排座椅振動沖擊較大,有不適感。對樣車進(jìn)行平順性路試試驗(yàn)后得到結(jié)果與客戶反映情況描述一致。調(diào)研了國內(nèi)外同類型客車后,制定了解決方案為:改制后懸架,通過降低后懸架固有偏頻,并利用復(fù)合式空氣懸架的變剛度特性來改善整車平順性。本文的主要內(nèi)容包括:根據(jù)分解得到的性能目標(biāo)車懸架設(shè)計參數(shù)進(jìn)行了復(fù)合式空氣懸架的設(shè)計流程闡述,并就文中重點(diǎn)應(yīng)用的空氣彈簧進(jìn)行了剛度特性研究,推導(dǎo)了其剛度特性表達(dá)式,指出了對膜式氣簧剛度影響較大的是活塞形狀,并通過修改活塞改制氣簧使?jié)M足懸架設(shè)計目標(biāo)。并對氣簧和減振器特性進(jìn)行了試驗(yàn)設(shè)計。在方案實(shí)施中應(yīng)用了虛擬樣機(jī)技術(shù),建立了改制后客車的懸架和整車仿真模型,并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了懸架仿真與整車操穩(wěn)仿真。通過對比改制車試驗(yàn)數(shù)據(jù)和仿真數(shù)據(jù)驗(yàn)證了模型的準(zhǔn)確性。通過平順性仿真結(jié)果與原車試驗(yàn)結(jié)果的對比驗(yàn)證了方案的可行性。
[Abstract]:With the accumulation of automobile industry technology, more and more attention has been paid to the maneuverability and ride comfort of automobile. In the process of vehicle development, a variety of virtual prototyping technologies are also introduced to improve the performance of the vehicle development. However, the reality is that China still maintains a large number of traditional suspension structures in the field of passenger cars. Due to the obsolete suspension technology and weak capability of performance development, the ride comfort of traditional passenger cars cannot meet the needs of people. In view of a passenger car in the customer use process reflects the rear seat vibration shock is bigger, has the discomfort. The results are consistent with the customer's description. After investigating the same type of passenger cars at home and abroad, the solutions are as follows: after reforming the suspension, the inherent frequency deviation of the rear suspension is reduced, and the ride comfort of the vehicle is improved by using the variable stiffness characteristics of the compound air suspension. The main contents of this paper are as follows: according to the design parameters of the performance target vehicle suspension, the design process of the composite air suspension is described, and the stiffness characteristics of the air spring used in this paper are studied. In this paper, the expression of stiffness characteristics is derived, and the piston shape is pointed out, which has a great influence on the stiffness of membrane air spring, and the suspension design goal is satisfied by modifying the piston to make the air spring. The characteristics of air spring and shock absorber are designed and tested. The virtual prototyping technology is applied in the implementation of the scheme, and the suspension and vehicle simulation models of the reformed passenger car are established, and the suspension simulation and the vehicle operation stability simulation are carried out on the basis of the model. The veracity of the model is verified by comparing the test data and the simulation data. The feasibility of the scheme is verified by comparing the simulation results of ride comfort with the test results of the original vehicle.
【學(xué)位授予單位】：西華大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U463.33

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本文編號：2248416