79轎車白車身結(jié)構(gòu)建模研究及力學(xué)性能分析

發(fā)布時(shí)間：2016-12-05 08:41

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轎車白車身結(jié)構(gòu)建模研究及力學(xué)性能分析；作者：；學(xué)位授予單位：武力西北工業(yè)大學(xué)；參考文獻(xiàn)(66條)；1.凱墨爾·沃爾夫.陳勵(lì)志現(xiàn)代車身結(jié)構(gòu)分析199；2.FredericDieuStructural；3.屈求真轎車車身結(jié)構(gòu)的有限元分析與評(píng)價(jià)1996；4.黃天澤.黃金陵汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)1992；5.MMKamalAnslysisandSimu；6.張洪欣汽車設(shè)

轎車白車身結(jié)構(gòu)建模研究及力學(xué)性能分析

作者：

學(xué)位授予單位：武力西北工業(yè)大學(xué)

參考文獻(xiàn)(66條)

1.凱墨爾·沃爾夫.陳勵(lì)志現(xiàn)代車身結(jié)構(gòu)分析 1997

2.Frederic Dieu Structural Optimization of A Vehicle Using Finite Element Techniques

3.屈求真轎車車身結(jié)構(gòu)的有限元分析與評(píng)價(jià) 1996(03)

4.黃天澤.黃金陵汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì) 1992

5.M M Kamal Anslysis and Simulation of Vehicle to Barrier Impact 1974

6.張洪欣汽車設(shè)計(jì) 1995

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12.本田汽車公司關(guān)于本田的產(chǎn)品開發(fā) 1996

13.保時(shí)捷公司有關(guān)現(xiàn)代汽車研究與開發(fā)的若干問題 1996

14.大宇汽車公司新產(chǎn)品開發(fā)技術(shù) 1996

15.現(xiàn)代汽車公司現(xiàn)代汽車產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)的進(jìn)程 1996

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20.陳宗渝.郭鋼面向虛擬數(shù)字樣車開發(fā)的車身模態(tài)分析 2000(09)

21.徐穎.周華現(xiàn)代結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)理論淺析[期刊論文]-礦山機(jī)械 2003(11)

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24.汪樹玉結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀與進(jìn)展[期刊論文]-基建優(yōu)化 1999(4)

25.張學(xué)榮 NJ6400白車身結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)分析及優(yōu)化設(shè)計(jì)[期刊論文]-機(jī)械研究與應(yīng)用 2002(3)

26.胡寧轎車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析 1996(05)

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28.霍爾斯特汽車車身技術(shù) 1992

29.鐘志華汽車耐撞性分析的有限元 1994

30.劉鴻文材料力學(xué) 1992

31.佘翊妮基于有限元的客車車身結(jié)構(gòu)分析[學(xué)位論文]碩士 2003

32.《汽車研究與開發(fā)》編輯部信息精選[期刊論文]-汽車研究與開發(fā) 2001(1)

33.張學(xué)榮 NJ6400白車身結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)分析及優(yōu)化設(shè)計(jì)[期刊論文]-機(jī)械研究與應(yīng)用 2002(3)

34.張成寶轎車車身結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)分析 1999(01)

35.陳宗渝提高微型汽車白車身扭轉(zhuǎn)剛度的研究 2000(22)

36.岳中第.林承楨基于ANSYS的整體結(jié)構(gòu)分析技術(shù)

37.殷有泉固體力學(xué)非線性有限元引論 1986

38.陳至達(dá) 桿、板、殼大變形理論 1994

39.劉濤.楊風(fēng)鵬精通ANSYS 2002

40.陳鑫轎車車身靜態(tài)剛度分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究[學(xué)位論文]碩士 2003

41.解躍青.雷雨成商務(wù)用車車身有限元建模及分析[期刊論文]-機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 2002(2)

42.Kuo E Y.Kelkar S G Vehicle Body Structure Durability Analysis

43.Duane Detwiler Computer Aided Structrual Optimization of Automotive Body Structure

44.胡寧轎車車身剛度分析 1997(09)

45.萬德安.趙建才轎車車門剛度有限元分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化[期刊論文]-汽車工程 2001(6)

46.霍爾斯特汽車車身技術(shù) 1992

47.張堅(jiān)城車身防雨密封性檢測(cè)與噴淋裝置 1998(08)

48.余志生汽車?yán)碚?2000

49.阿達(dá)姆汽車行使性能 1992

50.王登峰.李俊明.陸小軍路面激勵(lì)引起車內(nèi)噪聲的模擬和試驗(yàn)[期刊論文]-汽車工程 2000(2)

51.馬迅.趙幼平輕型客車車身結(jié)構(gòu)剛度與模態(tài)的有限元分析[期刊論文]-機(jī)械科學(xué)與技術(shù) 2002(1)

52.高圣彬.高衛(wèi)民關(guān)于提高桑塔納2000型白車身扭轉(zhuǎn)剛度的研究 1996(02)

53.高云凱.藍(lán)曉理.陳鑫轎車車身模態(tài)修改靈敏度計(jì)算分析[期刊論文]-汽車工程 2001(5)

54.高圣彬.高衛(wèi)民 SANTANA-2000白車身的有限元分析 1995(05)

55.傅志方.華宏星模態(tài)分析理論與應(yīng)用 2000

56.FLEURY C.SANDER G Dual methods for optimizing finite element flexural sys tems 1983(03)

57.ARORA J S.HAUG E J Methods of design sensitivity analysis instructural optimization 1979(09)

58.Fleury C Structural weight optimization by dual methods of convex program ming 1979

59.HAFTKA R T Second order sensitivity derivatives in structural optimization 1982

60.龔曙光 ANSYS基礎(chǔ)應(yīng)用及范例解析 2003

61.馬訊.過學(xué)訊基于有限元法的結(jié)構(gòu)優(yōu)化與靈敏度分析 2002(21)

62.胡志遠(yuǎn).高云凱輕型客車車身剛度靈敏度及優(yōu)化 2003(25)

63.馮國(guó)勝客車車身結(jié)構(gòu)的有限元分析[期刊論文]-機(jī)械工程學(xué)報(bào) 1999(1)

64.龔曙光.謝桂蘭 ANSYS操作命令與參數(shù)化編程 2004

65.王永紅 VC++設(shè)計(jì)應(yīng)用程序界面 2001(107)

66.David J Kruginski.Scot WingoGS Visual C++6.0技術(shù)內(nèi)幕 1999

相似文獻(xiàn)(10條)

1.會(huì)議論文唐立峰.胡敏.王勇汽車車身點(diǎn)焊機(jī)器人焊鉗分析 2008

本文著重介紹了現(xiàn)階段焊接機(jī)器人的優(yōu)點(diǎn)和機(jī)器人焊鉗的主要結(jié)構(gòu)形式.并對(duì)不同的機(jī)器人焊鉗的結(jié)構(gòu)部分進(jìn)行了介紹和分析,指出其優(yōu)缺點(diǎn)和適用范圍.通過多方面的分析可知現(xiàn)階段點(diǎn)焊機(jī)器人焊鉗用中頻變壓器和伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí),焊接質(zhì)量最好.

2.學(xué)位論文張德超汽車車身造型與結(jié)構(gòu)分析 2006

車身造型與汽車電子一起已經(jīng)成為目前汽車整車產(chǎn)品中最活躍的因素。造型是汽車的外觀，是汽車評(píng)價(jià)中最直觀、最負(fù)感染力的部分，好的造型對(duì)提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、反映企業(yè)文化有著重要意義。本文主要介紹了以下內(nèi)容

1.介紹了世界汽車造型發(fā)展簡(jiǎn)史，具體分析了各種具體車型的造型特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)。并介紹了車身結(jié)構(gòu)。預(yù)測(cè)了汽車造型的發(fā)展趨勢(shì)。

2.對(duì)汽車空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)行了探討。介紹了基本的空氣動(dòng)力學(xué)理論、汽車空氣動(dòng)力學(xué)的主要理論、汽車風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)。

3.對(duì)汽車人機(jī)工程學(xué)進(jìn)行了探討。介紹了車身總布置中的人體模型。車身室內(nèi)的布置設(shè)計(jì)。

4.對(duì)汽車色彩學(xué)和造型的藝術(shù)規(guī)律進(jìn)行了探討。介紹了汽車的美學(xué)藝術(shù)規(guī)律和視覺規(guī)律。

5.具體介紹了汽車造型工作的傳統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方法。并給出了新造型方法在了汽車造型工作中的實(shí)例。對(duì)這兩種不同的造型方法進(jìn)行了比較。

6.對(duì)汽車結(jié)構(gòu)的有限元分析進(jìn)行了探討。介紹了有限元軟件的主要功能，以及在汽車上面的主要應(yīng)用。并給出了工程分析實(shí)例。

3.期刊論文汽車車身側(cè)面碰撞與結(jié)構(gòu)分析 -汽車維修與保養(yǎng)2008,""(4)

4.學(xué)位論文閆慶偉引入成形因素的車身結(jié)構(gòu)分析 2008

隨著全球汽車保有量的與日俱增，產(chǎn)品的安全、節(jié)能和環(huán)保成為當(dāng)今汽車工程領(lǐng)域的三大主題和研究熱點(diǎn)。汽車產(chǎn)品的輕量化設(shè)計(jì)，不僅可以減少燃油消耗，節(jié)約能源，同時(shí)還可以降低排放，是一項(xiàng)一舉多得且行之有效的措施。車身作為汽車三大總成之一(車身、底盤和發(fā)動(dòng)機(jī))，占整車質(zhì)量的40％-60％，因此，對(duì)車身結(jié)構(gòu)的輕量化意義重大、有潛力且切實(shí)可行。

現(xiàn)代CAE技術(shù)輔助車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，是實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)的主要手段之一，其計(jì)算精度與可靠性則是實(shí)現(xiàn)輕量化的關(guān)鍵。汽車車身特別是轎車車身的結(jié)構(gòu)件及表面覆蓋件大都采用冷沖壓成形工藝制造，成形過程會(huì)導(dǎo)致沖壓件的厚度不均勻和卸載產(chǎn)生的殘余應(yīng)變和應(yīng)力等，這些因素對(duì)車身結(jié)構(gòu)的剛度、強(qiáng)度、振動(dòng)特性以及疲勞耐久性都會(huì)帶來影響；然而常規(guī)結(jié)構(gòu)分析都給忽略掉了。那么，在結(jié)構(gòu)分析之前，對(duì)車身結(jié)構(gòu)中各沖壓件進(jìn)行預(yù)成形分析，并將所得的成形因素引入結(jié)構(gòu)分析與疲勞壽命分析，將可以獲得更加真實(shí)可靠的模擬結(jié)果，為車身結(jié)構(gòu)輕量化與優(yōu)化設(shè)計(jì)提供更加精確的參考數(shù)據(jù)。

本文采用一步逆成形有限元法，以一步成形模擬軟件系統(tǒng)KMAS作為預(yù)處理，基于COMX平臺(tái)自行編寫了引入成形因素的程序組件，實(shí)現(xiàn)了一步逆成性模擬與結(jié)構(gòu)分析的聯(lián)合仿真分析。文中以汽車白車身及前縱梁為例，采用MSC.Nastran軟件分別對(duì)其進(jìn)行了引入成形因素的結(jié)構(gòu)分析，重點(diǎn)研究了單元節(jié)點(diǎn)厚度和單元等效塑性應(yīng)變對(duì)結(jié)構(gòu)仿真的影響，分析對(duì)比了引入成形因素前后車身扭轉(zhuǎn)剛度與彎曲剛度、主要開口變形量以及振動(dòng)特性，結(jié)果表明為提高結(jié)構(gòu)分析精度，有必要采用考慮沖壓成形效應(yīng)的結(jié)構(gòu)分析方法，尤其對(duì)于非線性問題等效塑性應(yīng)變的影響特別明顯。

疲勞耐久性分析作為結(jié)構(gòu)CAE的一個(gè)重要方面，本文以典型的車身前懸架支座為例，研究了沖壓成形導(dǎo)致的厚度變化和殘余應(yīng)變對(duì)疲勞性能的影響，通過采用局部應(yīng)力應(yīng)變法對(duì)其進(jìn)行疲勞壽命分析，并進(jìn)一步對(duì)所選零件的單軸疲勞進(jìn)行了二軸修正，定量分析了成形因素對(duì)車身構(gòu)件疲勞裂紋形成的影響。

5.期刊論文汽車車身正面結(jié)構(gòu)分析 -汽車維修與保養(yǎng)2008,""(3)

6.學(xué)位論文蘭鳳崇車身設(shè)計(jì)CAD/CAE信息集成系統(tǒng)開發(fā)及面向結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)CAE方法的研究 2001

該報(bào)告研究了如下四方面的內(nèi)容:1、提出了基于InternetWEB的汽車車身設(shè)計(jì)CAD/CAE信息含有方案總體框架,建立了系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu),軟硬體環(huán)境和系統(tǒng)實(shí)施方案;2、完成了該集成系統(tǒng)主要功能模塊的開發(fā);3、提出了面向車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)CAE概念和方法.給出模型構(gòu)造方法、結(jié)合靜態(tài)分析方法、結(jié)構(gòu)模態(tài)分析方法、結(jié)構(gòu)優(yōu)化和靈敏度分析方法;4、對(duì)全順(TRANSIT)17座客車進(jìn)行了結(jié)構(gòu)分析與優(yōu)化設(shè)計(jì)實(shí)踐,配合試驗(yàn)研究,使結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的可靠性大大提高,縮短了開發(fā)周期.

7.期刊論文劉明輝.于學(xué)兵客車車身結(jié)構(gòu)的有限元分析方法研究 -湖北汽車工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)2004,18(4)

采用ANSYS有限元軟件,對(duì)客車車身骨架的有限元分析方法進(jìn)行了介紹.包括利用有限元法分析車身骨架的一般過程,建立模型時(shí)應(yīng)該遵循的原則以及具體實(shí)施時(shí)可以進(jìn)行的必要簡(jiǎn)化,同時(shí)對(duì)建立有限元模型時(shí)如何選用單元也進(jìn)行了討論.給出了客車在彎曲和彎扭兩種典型工況下約束條件和載荷的處理以及強(qiáng)度分析方法,進(jìn)而介紹了車身的模態(tài)分析方法,為客車車身骨架的有限元分析提供了理論依據(jù).

8.期刊論文周有福有限元法在擴(kuò)大汽車車身用高強(qiáng)度鋼中的應(yīng)用 -武鋼技術(shù)2004,42(3)

1 前言

在將高強(qiáng)度鋼板用于汽車車身方面,可成形性的預(yù)測(cè)以及作為車身功能的碰撞能量的估算都是不可缺少的技術(shù).有限元分析法(FEM)已經(jīng)廣泛用作一種有效的預(yù)測(cè)技術(shù).盡管利用FEM進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析已經(jīng)有了很長(zhǎng)時(shí)期,但將這種方法用于分析汽車鋼板的成形和汽車車身的功能還是近幾年的事.這可能是求解手段已經(jīng)取得進(jìn)步的緣故,即FEM、預(yù)處理器、輸入輸出事后處理器以及計(jì)算機(jī)在分析方面起著重要的作用.

9.會(huì)議論文劉顯臣.劉亞彬.周鸝麟.姚俊賢 CAE在汽車車身NVH設(shè)計(jì)及優(yōu)化中的應(yīng)用 2008

本文闡述了在轎車開發(fā)過程中,如何應(yīng)用CAE分析技術(shù)提高整車的NVH性能,并運(yùn)用CAE技術(shù)對(duì)某轎車進(jìn)行了結(jié)構(gòu)分析與優(yōu)化設(shè)計(jì)�；跀�(shù)模建立有限元模型后,用CDH/AMLS軟件結(jié)合NASTRAN軟件計(jì)算了車體及車室內(nèi)流體固有模態(tài),運(yùn)用流固耦合技術(shù)獲得激勵(lì)下的車體振動(dòng)及車室內(nèi)聲學(xué)特性結(jié)果,用CDH/VAO軟件對(duì)車身結(jié)構(gòu)不合理之處進(jìn)行了優(yōu)化,實(shí)現(xiàn)了滿足目標(biāo)要求的NVH性能。

10.學(xué)位論文肖木基于OSEK/VDX的LIN總線策略及實(shí)施 2007

LIN總線是一種新型低成本汽車車身總線網(wǎng)絡(luò)通訊總線，主要用于實(shí)現(xiàn)汽車中分布式電子系統(tǒng)控制。

論文在研究開發(fā)CAN/LIN車身平臺(tái)的基礎(chǔ)上，針對(duì)LIN總線報(bào)文幀的特點(diǎn)，分析并解決LIN總線存在的一些技術(shù)問題。首先從數(shù)據(jù)鏈路層和物理層兩個(gè)方面進(jìn)行LIN總線拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)分析，為如何使用LIN總線以及車身LIN總線的布局提供理論依據(jù)；針對(duì)LIN總線打包算法對(duì)LIN總線帶寬利用率及總線負(fù)載率的影響，提出了一種LIN總線帶寬利用率最優(yōu)的算法——完全搜索樹打包算法；同時(shí)，針對(duì)LIN總線調(diào)度的特點(diǎn)以及現(xiàn)有LIN總線調(diào)度算法的不足，提出了一種嚴(yán)謹(jǐn)周期調(diào)度算法。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，嚴(yán)謹(jǐn)周期調(diào)度算法能夠在保證消息實(shí)時(shí)性的前提下，最大限度降低總線負(fù)載率，而且該算法完全可以通過軟件編程來實(shí)現(xiàn)對(duì)任務(wù)的調(diào)度。

通過對(duì)比分析LIN總線標(biāo)準(zhǔn)及OSEK/VDX通信及網(wǎng)絡(luò)管理層標(biāo)準(zhǔn)之間的異同，結(jié)合LIN總線的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了LIN總線錯(cuò)誤重發(fā)、死限監(jiān)控、節(jié)點(diǎn)檢測(cè)等功能，完成了滿足OSEK/VDX通信及網(wǎng)絡(luò)管理層標(biāo)準(zhǔn)功能要求的LIN總線應(yīng)用軟件，完善了LIN總線通信應(yīng)用軟件。

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下載時(shí)間：2010年11月23日

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79轎車白車身結(jié)構(gòu)建模研究及力學(xué)性能分析