本文選題：被動(dòng)安全 + 女性乘員�。� 參考：《江蘇大學(xué)》2016年碩士論文

【摘要】：近年來(lái),隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的不斷增加,女性駕駛員的數(shù)量也越來(lái)越多,女性駕駛員已經(jīng)成為現(xiàn)代交通安全中不可忽視的一個(gè)重要群體。目前,2015版的E-NCAP(European-New Car Assessment Programme)增加了在駕駛員座位放置第五百分位女性假人的完全正面碰撞測(cè)試(Full Width Frontal Impact Testing)。眾多車(chē)企也已經(jīng)把研究兼顧女性駕駛員的約束系統(tǒng)作為目標(biāo),全社會(huì)對(duì)女性駕駛員安全性的關(guān)注正日益增加。在整個(gè)約束系統(tǒng)中,由于女性駕駛員的身材大小一般要小于男性駕駛員,使得大多數(shù)女性駕駛員更靠近方向盤(pán),并且可以使用的約束系統(tǒng)布置空間也更小,從而在汽車(chē)發(fā)生碰撞的過(guò)程中,女性駕駛員受到的傷害程度往往會(huì)比男性駕駛員更為嚴(yán)重。在這種情況下,本文將著重對(duì)40%正面偏置碰撞中的女性駕駛員的安全性進(jìn)行研究,并參考男性駕駛員的傷害值,最終得到兼顧男、女性駕駛員安全性的約束系統(tǒng)方案。本文主要的研究?jī)?nèi)容如下:1.參考了近年來(lái)的國(guó)內(nèi)外研究女性乘員安全性的相關(guān)文獻(xiàn),對(duì)國(guó)內(nèi)外女性乘員安全性的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了總結(jié)與介紹,并進(jìn)一步闡明了本課題的相關(guān)背景和研究意義。2.針對(duì)歐洲、美國(guó)、日本和我國(guó)女性乘員約束系統(tǒng)不同的碰撞法規(guī),歸納并進(jìn)行了總結(jié),同時(shí)分析了女性乘員約束系統(tǒng)的準(zhǔn)則及其具體的評(píng)價(jià)指標(biāo)。3.介紹了計(jì)算機(jī)仿真軟件MADYMO在汽車(chē)被動(dòng)安全研究中的應(yīng)用,并通過(guò)MADYMO軟件建立了汽車(chē)40%偏置碰撞仿真模型,整個(gè)仿真模型包括:汽車(chē)車(chē)體、安全氣囊、安全帶、座椅和假人。最終建立了以第五百分位女性假人為駕駛員的約束系統(tǒng)模型。4.約束系統(tǒng)參數(shù)的分析,主要針對(duì)第五百分位女性駕駛員,分析了車(chē)體繞Y軸旋轉(zhuǎn)角度曲線(改變最大旋轉(zhuǎn)角度和改變旋轉(zhuǎn)趨勢(shì))、繞Z軸旋轉(zhuǎn)角度曲線(改變最大旋轉(zhuǎn)角度和改變旋轉(zhuǎn)趨勢(shì))、方向盤(pán)上下角度位置、方向盤(pán)前后位置、氣囊排氣孔直徑、安全氣囊安裝角度、安全氣囊四點(diǎn)鐘與八點(diǎn)鐘拉帶長(zhǎng)度、安全氣囊點(diǎn)火時(shí)間和安全帶限力等級(jí)對(duì)女性駕駛員傷害的影響,并選擇以降低女性駕駛員的胸部和頸部傷害作為約束系統(tǒng)的優(yōu)化目標(biāo)。5.通過(guò)改進(jìn)排氣孔直徑、安全帶限力等級(jí)、氣囊點(diǎn)火時(shí)間和安全氣囊四點(diǎn)鐘位置的拉帶長(zhǎng)度,增加了該約束系統(tǒng)對(duì)女性駕駛員胸部和頸部的保護(hù),并參考男性駕駛員的傷害值,再次改進(jìn)約束系統(tǒng),使得女性駕駛員胸部壓縮量,由初始傷害值32.802mm下降為30.602mm,下降百分比為6.71%,頸部彎矩傷害由初始傷害值12.734Nm下降為8.215Nm,下降百分比為35.49%,并最終使得該駕駛員約束系統(tǒng)可以有效的兼顧保護(hù)第五百分位女性乘員和第五十百分位男性乘員。
[Abstract]:In recent years, with the increasing number of motor vehicles in China, the number of female drivers has become more and more, and female drivers have become an important group in modern traffic safety. The 2015 E-NCAP European-New car Assessment program has added full width Frontal impact testing tests for the placement of the 500th quartile female dummy in the driver's seat. Many automobile companies have also made the research on the constraint system of female drivers as the goal. The whole society is paying more and more attention to the safety of female drivers. In the whole restraint system, because the female driver is generally smaller than the male driver, most female drivers are closer to the steering wheel, and the constraint system that can be used has smaller layout space. As a result, female drivers often suffer more harm than male drivers during vehicle collisions. In this case, this paper will focus on the study of the safety of 40% female drivers in the frontal bias collision, and refer to the injury value of male drivers, and finally get a constraint system scheme that takes into account the safety of both male and female drivers. The main contents of this paper are as follows: 1. Referring to the domestic and foreign literature on the safety of female occupants in recent years, this paper summarizes and introduces the related contents of the safety of female occupants at home and abroad, and further clarifies the relevant background and significance of this topic. Aiming at the different collision laws and regulations of the female occupant restraint system in Europe, America, Japan and China, this paper summarizes and summarizes the criteria of the female occupant restraint system and its concrete evaluation index. This paper introduces the application of computer simulation software MADYMO in the research of vehicle passive safety, and establishes the 40% bias collision simulation model of automobile through MADYMO software. The whole simulation model includes: car body, airbag, seat belt, seat and dummy. Finally, a constraint system model with the 500 th quartile female dummy as the driver is established. The analysis of constraint system parameters is aimed at the 500th quartile female driver, The rotation angle curve of the body around Y axis (changing the maximum rotation angle and changing the rotation trend), the rotation angle curve around the Z axis (changing the maximum rotation angle and changing the rotation trend), the position of the upper and lower angles of the steering wheel, the position of the front and back of the steering wheel are analyzed. The influence of the diameter of the air bag exhaust hole, the installation angle of the airbag, the length of the airbag pulling belt at 04:00 and 08:00, the ignition time of the airbag and the force limit grade of the seat belt on the injury of female driver. And choose to reduce the female driver's chest and neck injury as the optimization objective of the constraint system. 5. By improving the diameter of the exhaust hole, the force limit grade of the seat belt, the ignition time of the airbag and the length of the pulling band at 04:00 position of the airbag, the protection of the restraint system for the chest and neck of the female driver is increased, and the injury value of the male driver is referenced. Once again improve the constraint system so that the female driver's chest compresses, From the initial injury value 32.802mm to 30.602mm, the decrease percentage is 6.71mm, the neck moment injury is reduced from the initial injury value 12.734Nm to 8.215Nm, and the drop percentage is 35.49nm. and finally, the driver restraint system can effectively protect the 500-quartile female. Sex crew and fifty percent male crew.
【學(xué)位授予單位】：江蘇大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U467.14

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本文編號(hào)：2027922