本文選題：前部吸能結(jié)構(gòu) + 磁流變阻尼器��； 參考：《重慶理工大學(xué)》2016年碩士論文

【摘要】：隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,汽車保有量越來越大,汽車已經(jīng)作為現(xiàn)代的主要交通工具。汽車給我們出行帶來便捷的同時,也因為頻繁的交通事故使很多人失去了寶貴的生命。當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞時,保險杠對于提高汽車被動安全性,減少駕乘人員傷害以及提高行人保護能力具有重要的作用。而磁流變阻尼器作為一種智能阻尼器件,將其作為一種輔助吸能裝置應(yīng)用在汽車前部吸能結(jié)構(gòu)中,對于提高汽車被動安全性具有重要意義。因此,針對汽車被動安全性問題,本文以磁流變阻尼器為研究對象,研究其在高速沖擊時的動力學(xué)響應(yīng)及控制效果。主要研究內(nèi)容如下:(1)介紹了課題研究意義和汽車被動安全技術(shù),并針對磁流變阻尼器阻尼力連續(xù)可調(diào)、響應(yīng)時間快等優(yōu)點,闡述了其應(yīng)用于汽車前部吸能結(jié)構(gòu)的重要意義。綜述了磁流變技術(shù)的主要應(yīng)用領(lǐng)域和磁流變阻尼器控制研究現(xiàn)狀。(2)采用賓漢姆塑性修正模型(BPM)對磁流變阻尼器結(jié)構(gòu)參數(shù)進行了多目標(biāo)優(yōu)化分析,結(jié)果表明優(yōu)化后的磁流變阻尼器磁場分布更加合理,同時建立了控制模型。(3)簡化整車模型,基于顯式非線性動力學(xué)分析軟件LS-DYNA搭建正面碰撞模型,對汽車前部吸能部件(保險杠橫梁、吸能盒、前縱梁)的吸能特性進行了仿真分析,結(jié)果表明汽車低速正面碰撞時,保險杠橫梁和吸能盒吸收了碰撞大部分能量。(4)將優(yōu)化后的磁流變阻尼器等效為不同的阻尼單元應(yīng)用于前部吸能結(jié)構(gòu)中,對比研究了在不同的前部結(jié)構(gòu)中磁流變阻尼器對汽車被動安全性的影響。(5)基于聯(lián)合仿真理論,運用ADAMS和Matlab/Simulink軟件搭建磁流變阻尼器控制仿真模型,研究了不同控制策略的控制效果,確定了最佳的控制策略,為下一步控制器硬件設(shè)計以及如何將磁流變阻尼器應(yīng)用在汽車前部吸能結(jié)構(gòu)中提供了重要的參考價值。
[Abstract]:With the rapid development of economy in our country, the quantity of automobile is more and more large, and the automobile has become the main modern means of transportation. The automobile brings us the convenience to travel, but also because of the frequent traffic accidents, many people lose their precious lives. The bumper plays an important role in improving the passive safety of the vehicle, reducing the injury of the driver and improving the pedestrian protection ability. As an intelligent damper, magnetorheological damper is used as an auxiliary energy absorption device in the front energy absorption structure of the vehicle, which is of great significance to improve the passive safety of the vehicle. Therefore, aiming at the passive safety of automobile, the dynamic response and control effect of Mr damper under high speed impact are studied in this paper. The main research contents are as follows: (1) the research significance and passive safety technology of vehicle are introduced. Aiming at the advantages of continuously adjustable damping force and fast response time of magnetorheological damper, the significance of its application in front energy absorption structure of automobile is expounded. In this paper, the main application fields of magneto-rheological technology and the research status of magneto-rheological damper control are reviewed. The Bingham plastic modified model (BPMM) is used to optimize the structure parameters of the magneto-rheological damper. The results show that the magnetic field distribution of the optimized magnetorheological damper is more reasonable. At the same time, the control model is established and the vehicle model is simplified. The frontal impact model is built based on the explicit nonlinear dynamic analysis software LS-DYNA. The energy absorption characteristics of the front energy absorption parts (bumper beam, energy absorption box, front longitudinal beam) are simulated and analyzed. The results show that the energy absorption characteristics of the front part (bumper beam, energy absorber box, front beam) of the automobile are simulated and analyzed. The results show that, The bumper beam and the energy absorption box absorb most of the energy of the collision.) the optimized magneto-rheological damper is equivalent to a different damping element to be applied to the front energy absorption structure. The effect of Mr damper on vehicle passive safety in different front structures is studied. Based on the theory of joint simulation, the control simulation model of MRD is built by using ADAMS and Matlab/Simulink software. The control effect of different control strategies is studied, and the optimal control strategy is determined, which provides an important reference value for the next design of controller hardware and the application of Mr damper in the front energy absorption structure of automobile.
【學(xué)位授予單位】：重慶理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U467.14

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本文編號：1942334