本文選題：發(fā)動(dòng)機(jī) + 曲軸��； 參考：《機(jī)械設(shè)計(jì)與制造》2016年05期

【摘要】：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)是引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)造成斷裂的重要因素,以某30T工程車輛直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸系作為研究對(duì)象,建立曲軸軸系的ANSYS有限單元模型,基于模型分析軸系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的固有振動(dòng)和強(qiáng)迫振動(dòng)特性,獲得常用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的主諧次與次主諧次及對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,結(jié)合最優(yōu)經(jīng)典設(shè)計(jì)方法對(duì)曲軸扭轉(zhuǎn)減振器的參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì),基于有限單元模型驗(yàn)證不同工況下減振器的減振效果;結(jié)果表明所設(shè)計(jì)減振器減振效果良好,為同類車輛發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)分析、扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計(jì)及分析提供參考。
[Abstract]:Torsional vibration of engine crankshaft system is an important factor causing engine vibration fracture. Taking the crankshaft system of a 30T engineering vehicle as the object of study, the ANSYS finite element model of crankshaft system is established. Based on the model, the inherent and forced vibration characteristics of torsional vibration of shafting are analyzed, and the main harmonic and secondary main harmonic and corresponding engine speed in the range of common rotational speed are obtained. The parameters of torsional vibration absorber of crankshaft are designed in combination with the optimal classical design method. The damping effect of the damper under different working conditions is verified based on finite element model, and the results show that the designed damper has a good damping effect. It provides reference for torsional vibration analysis and torsional shock absorber design of crankshaft system of similar vehicle engine.
【作者單位】： 重慶電子工程職業(yè)學(xué)院;
【基金】：重慶市教委科學(xué)技術(shù)研究項(xiàng)目(KJ1503005)
【分類號(hào)】：U464.133.3

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本文編號(hào)：1788254