本文選題：可變氣門升程 + 凸輪型線　； 參考：《車用發(fā)動機》2016年01期

【摘要】：設(shè)計了一種連續(xù)可變氣門升程(CVVL)機構(gòu),氣門升程可在0~9.5mm連續(xù)可變,為該CVVL機構(gòu)設(shè)計計算了凸輪型線和中間搖臂型線。利用GT-Power對該機構(gòu)進行了動力學仿真,結(jié)果表明:在所有氣門升程下,氣門具有相同的開啟、落座緩沖段,氣門動力學性能良好;凸輪與滾輪接觸應力偏大,分析了應力偏大的原因,并指出優(yōu)化方向。
[Abstract]:A continuous variable valve lift (CVV) mechanism is designed. The valve lift can be continuously variable in 0~9.5mm. The cam profile and the middle rocker arm line are designed and calculated for the CVVL mechanism.The dynamic simulation of the mechanism by GT-Power shows that the valve has the same opening under all valve elevations, the valve has good dynamic performance in the seat buffer section, and the contact stress between the cam and the roller is too large.The cause of the stress is analyzed and the direction of optimization is pointed out.
【作者單位】： 廣東工業(yè)大學機電工程學院;廣州汽車集團有限公司汽車工程研究院;
【基金】：國家自然科學基金項目(51405087)
【分類號】：U464.134.4

【相似文獻】

相關(guān)期刊論文 前9條

1 奚旺;;讓發(fā)動機呼吸更自由 主流發(fā)動機可變氣門升程技術(shù)比較[J];汽車知識;2011年03期

2 鄧明陽;孫旭;;發(fā)動機全可變氣門升程技術(shù)現(xiàn)狀的分析與展望[J];南通航運職業(yè)技術(shù)學院學報;2011年03期

3 王超;袁方恩;楊陳;沈源;馮擎峰;;基于整車經(jīng)濟性的兩級可變氣門升程技術(shù)研究[J];小型內(nèi)燃機與摩托車;2014年02期

4 張華;章健勇;武濤;李沖霄;尹琪;;機械式CVVL氣門驅(qū)動機構(gòu)的開發(fā)[J];上海汽車;2011年04期

5 曾宇;栗工;常曉燕;;兩段式可變升程技術(shù)對發(fā)動機性能影響研究[J];上海汽車;2014年06期

6 吳敵;楊海青;;全可變氣門機構(gòu)運動學的仿真分析[J];柴油機設(shè)計與制造;2010年01期

7 雷吉平;陳健美;朱浩;;485Q汽油機可變氣門升程系統(tǒng)優(yōu)化研究[J];煤礦機械;2011年02期

8 張利;;2009款奧迪A6L發(fā)動機嚴重抖動,無法怠速運行[J];汽車維修技師;2009年05期

9 ;[J];;年期

相關(guān)博士學位論文 前1條

1 劉大明;汽油機缸內(nèi)氣流瞬態(tài)運動及近壁流動特性的實驗與模擬研究[D];天津大學;2014年

相關(guān)碩士學位論文 前1條

1 吳敵;全可變機械驅(qū)動式氣門升程控制系統(tǒng)的仿真與研究[D];南京航空航天大學;2010年

，

本文編號：1746089