本文關(guān)鍵詞： 小偏置碰撞 入侵量 結(jié)構(gòu)耐撞性 約束系統(tǒng)　出處：《重慶理工大學(xué)》2016年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

【摘要】：在許多正碰事故中,如車輛左前角與另一車輛右前角相碰撞、斜向碰撞或與窄物體碰撞(如樹(shù)、電線桿)等,由于僅有小部分車身參與碰撞,即使正確佩戴安全帶和應(yīng)用安全氣囊,仍會(huì)導(dǎo)致乘員的死亡,這類交通事故被稱為低重合率正面碰撞(SOFC)。在這類交通事故中,車體避開(kāi)了多數(shù)車型的保險(xiǎn)杠和前縱梁等結(jié)構(gòu)件,碰撞能量直接傳遞至輪胎、乘員艙,導(dǎo)致輪胎總成失效或者相當(dāng)容易地入侵乘員艙,對(duì)駕駛員造成直接的傷害。因此,研究低重合率正面碰撞很有必要。本文以某小轎車為研究對(duì)象,提出了一整套完整的低重合率正面碰撞(SOFC)下的車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化流程,并對(duì)應(yīng)地進(jìn)行了針對(duì)該車型的約束系統(tǒng)匹配。首先介紹了美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)提出的關(guān)于低重合率正面碰撞(SOFC)的評(píng)價(jià)試驗(yàn)(25%正面小偏置碰撞試驗(yàn))及評(píng)價(jià)規(guī)范,采用hypermesh軟件建立該車型的25%小偏置碰撞(SOI)工況,經(jīng)過(guò)LS-DYNA軟件分析計(jì)算后,將仿真數(shù)據(jù)與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)標(biāo),驗(yàn)證模型的可信度。然后分析基礎(chǔ)模型的結(jié)構(gòu)耐撞性,以IIHS提出的評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)基礎(chǔ)模型進(jìn)行結(jié)構(gòu)耐撞性評(píng)價(jià)。由此得出基礎(chǔ)模型在小偏置碰撞下結(jié)構(gòu)耐撞性存在的問(wèn)題,然后對(duì)主要結(jié)構(gòu)件設(shè)置測(cè)力截面,進(jìn)行截面力分析,研究問(wèn)題出現(xiàn)的原因和實(shí)質(zhì),得出具體的結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案,應(yīng)用該方案進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化,對(duì)比基礎(chǔ)模型和優(yōu)化模型的結(jié)構(gòu)耐撞性差異,然后分析優(yōu)化模型主要結(jié)構(gòu)件的截面力,分析優(yōu)化方案的實(shí)質(zhì)。最后對(duì)主要結(jié)構(gòu)件進(jìn)行剛度匹配,得出最終優(yōu)化模型,將最終優(yōu)化模型與之前的優(yōu)化模型進(jìn)行結(jié)構(gòu)耐撞性對(duì)比,驗(yàn)證剛度匹配方案的可行性。在進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化后,本文針對(duì)最終優(yōu)化模型建立小偏置碰撞下的乘員—約束系統(tǒng)模型,采用正交實(shí)驗(yàn)法進(jìn)行約束系統(tǒng)匹配,然后分析假人運(yùn)動(dòng)狀態(tài),最后對(duì)最終優(yōu)化模型的車身結(jié)構(gòu)耐撞性、假人傷害值和約束系統(tǒng)/假人運(yùn)動(dòng)學(xué)進(jìn)行總體評(píng)價(jià),驗(yàn)證本文思路的正確性。
[Abstract]:In many positive impact accidents, such as the left front corner of the vehicle colliding with the right front corner of another vehicle, the oblique collision or the collision with a narrow object (such as trees, utility poles), etc., as only a small part of the body is involved in the collision, Even the proper wearing of seat belts and the application of airbags can still lead to the death of the occupants, known as low-coincidence frontal collisions. In such accidents, the body avoids the bumper and front girder structures of most models. The impact energy is transmitted directly to the tyre, the passenger compartment, causing the tire assembly to fail or invading the crew compartment quite easily, causing direct damage to the driver. It is necessary to study the low coincidence rate frontal impact. In this paper, a complete set of body structure optimization process under the low coincidence rate frontal collision (SOFC) is proposed. The constraint system matching for the vehicle is carried out correspondingly. Firstly, the evaluation test on low coincidence rate frontal collision (SOFC) proposed by the American Highway Safety Insurance Association (IIHSS) and its evaluation specification are introduced. The 25% small offset collision mode of the vehicle is established by using hypermesh software. After the analysis and calculation of the LS-DYNA software, the simulation data and the experimental data are calibrated to verify the credibility of the model, and then the structural crashworthiness of the basic model is analyzed. The structural crashworthiness of the foundation model is evaluated by the evaluation index proposed by IIHS. The problems of the crashworthiness of the foundation model under small bias impact are obtained, and then the force section of the main structural parts is set up, and the cross-section force analysis is carried out. After studying the cause and essence of the problem, the concrete structural optimization scheme is obtained, and the structural optimization scheme is used to optimize the structure. The difference of structural crashworthiness between the basic model and the optimization model is compared, and then the cross-section force of the main structural parts of the optimization model is analyzed. The essence of the optimization scheme is analyzed. Finally, the stiffness matching of the main structural parts is carried out, and the final optimization model is obtained. The final optimization model is compared with the previous optimization model for structural crashworthiness. The feasibility of stiffness matching scheme is verified. After structural optimization, this paper establishes the occupant-constrained system model for the final optimization model under small bias collision, and uses orthogonal experiment method to match the constrained system. Then the motion state of the dummy is analyzed and the impact resistance of the body structure the injury value of the dummy and the kinematics of the restraint system / dummy are evaluated to verify the correctness of the idea in this paper.
【學(xué)位授予單位】：重慶理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U467.14

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 馮櫻;鄧召文;馬迅;高偉;;汽車40%偏置碰撞抗撞性改進(jìn)設(shè)計(jì)[J];重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2009年06期

2 王斌;李華香;史建鵬;;汽車偏置碰撞安全性結(jié)構(gòu)改進(jìn)[J];汽車科技;2012年05期

3 姚宙;李光耀;李方義;;基于遺傳算法與仿真的偏置碰撞安全結(jié)構(gòu)改進(jìn)研究[J];中國(guó)機(jī)械工程;2010年22期

4 欒寅征;;C-NCAP高配背后[J];汽車觀察;2012年11期

5 胡平;姜兆娟;楊姝;亓昌;;電動(dòng)汽車偏置碰撞安全性改進(jìn)的臺(tái)車方法[J];機(jī)械設(shè)計(jì)與制造;2012年12期

6 李敏;于建國(guó);;貨車后部吸能裝置40%偏置碰撞仿真分析[J];大連交通大學(xué)學(xué)報(bào);2013年01期

7 劉倩博;楊輝;余良富;朱西產(chǎn);;汽車正面偏置碰撞可變形壁障殼單元有限元模型的開(kāi)發(fā)與驗(yàn)證[J];汽車技術(shù);2013年04期

8 劉明;;關(guān)于25%偏置碰撞試驗(yàn)及評(píng)價(jià)方法的研究[J];科技風(fēng);2013年20期

9 鄢回洪;辛勇;;汽車車身偏置碰撞抗撞性分析與結(jié)構(gòu)改進(jìn)[J];機(jī)械科學(xué)與技術(shù);2013年06期

10 葛云飛;焦學(xué)健;杜現(xiàn)斌;胡寶洋;;電動(dòng)汽車正面40%偏置碰撞仿真分析[J];農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程;2013年06期

相關(guān)會(huì)議論文 前5條

1 劉靜;索小爭(zhēng);胡玉梅;李青峰;伍奎;陳明珠;;力帆520偏置碰撞的計(jì)算機(jī)仿真與結(jié)構(gòu)改進(jìn)[A];第四屆中國(guó)CAE工程分析技術(shù)年會(huì)論文集[C];2008年

2 陳可明;李飛;楊偉;喬鑫;;國(guó)內(nèi)某車型在不同的小偏置碰撞模式下的分析[A];第九屆中國(guó)CAE工程分析技術(shù)年會(huì)專輯[C];2013年

3 王瓊;門(mén)永新;彭鴻;魯慧才;趙福全;;基于偏置碰撞試驗(yàn)相關(guān)性分析的輕量化研究[A];第八屆中國(guó)CAE工程分析技術(shù)年會(huì)暨2012全國(guó)計(jì)算機(jī)輔助工程（CAE）技術(shù)與應(yīng)用高級(jí)研討會(huì)論文集[C];2012年

4 崔東;謝書(shū)港;閆曉曉;侯延軍;;40%偏置碰撞與小重疊碰撞對(duì)車身結(jié)構(gòu)要求的差異性研究[A];2013中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)論文集[C];2013年

5 潘磊;陳宗渝;;基于陸風(fēng)某SUV車型的64 kph偏置碰撞仿真分析及驗(yàn)證[A];2013中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)論文集[C];2013年

相關(guān)重要報(bào)紙文章 前2條

1 本刊首席記者 謝莉葳;碰撞新規(guī)將有六大變革[N];中國(guó)消費(fèi)者報(bào);2010年

2 李方　宋鵬;“買(mǎi)這車就是為安全”[N];中國(guó)消費(fèi)者報(bào);2007年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 易超;小重疊偏置碰撞安全研究[D];湖南大學(xué);2016年

2 沈?yàn)t;車對(duì)車正面小偏置碰撞仿真分析[D];遼寧工程技術(shù)大學(xué);2015年

3 王鵬;25%正面小偏置碰撞下某車型車身結(jié)構(gòu)和約束系統(tǒng)仿真研究[D];重慶理工大學(xué);2016年

4 周娜娜;轎車正面偏置碰撞抗撞性研究[D];重慶交通大學(xué);2011年

5 徐曉云;基于約束系統(tǒng)仿真的偏置碰撞臺(tái)車碰撞方法研究[D];重慶交通大學(xué);2014年

6 鄧召文;基于虛擬試驗(yàn)的汽車40%偏置碰撞抗撞性研究[D];西南林學(xué)院;2008年

7 王四文;轎車正面偏置碰撞結(jié)構(gòu)安全性研究[D];湖南大學(xué);2009年

8 王新華;哈飛某微型轎車40%偏置碰撞性能研究[D];吉林大學(xué);2011年

9 馮杰;轎車偏置碰撞前排駕乘人員損傷特征仿真研究[D];重慶交通大學(xué);2015年

10 魏一凡;微型客車30°斜角碰撞及40%偏置碰撞抗撞性研究[D];吉林大學(xué);2005年

，

本文編號(hào)：1553233