本文關(guān)鍵詞： 車門輕量化 多目標(biāo)優(yōu)化 剛度和模態(tài) 抗凹性 安全性　出處：《中南林業(yè)科技大學(xué)》2016年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

【摘要】：近些年來,資源消耗和環(huán)境污染給汽車行業(yè)的發(fā)展提出了越來越高的要求,汽車輕量化即是解決上述問題的有效手段之一。車門作為汽車相對獨立的重要組成部分,因其特殊的性能使得對車門進行輕量化研究需要遵循一定的科學(xué)方法。本文依托重慶長安汽車公司的商用車開發(fā)項目,針對具有較大尺寸的商用車門結(jié)構(gòu),圍繞車門的剛度、模態(tài)、抗凹性和安全性等性能要求,對其剛度和模態(tài)進行了多目標(biāo)優(yōu)化并對優(yōu)化結(jié)果進行了安全性驗證。論文的主要研究工作如下：1、首先建立商用車左前門的有限元模型,按照某公司的抗凹性分析規(guī)范對車門外板的抗凹性進行分析并根據(jù)分析結(jié)果提出優(yōu)化方案。優(yōu)化方案的使用使車門外板的抗凹性能滿足了企業(yè)低于1 mm的變形要求。2、按照剛度和模態(tài)分析規(guī)范,對抗凹性優(yōu)化后的車門建立起垂向、窗框角部、上部扭轉(zhuǎn)和下部扭轉(zhuǎn)的剛度工況及車門的自由模態(tài)工況,經(jīng)與企業(yè)的內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)進行對比,從而判斷出車門的剛度和模態(tài)性能。此外,針對車門的垂向和窗框角部剛度及一階彎曲和一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)進行實驗驗證。3、針對車門剛度和模態(tài)性能的分析結(jié)果,采用主效應(yīng)法篩選出具有優(yōu)化潛力的設(shè)計變量,再由Hammersley抽樣對車門結(jié)構(gòu)進行試驗設(shè)計,利用得到的樣本點擬合出具有較高精度的車門各剛度和模態(tài)工況響應(yīng)及質(zhì)量響應(yīng)的二次多項式響應(yīng)面模型。以某公司的性能指標(biāo)為約束,以質(zhì)量最低為目標(biāo)運用序列二次規(guī)劃法對近似模型進行優(yōu)化。針對優(yōu)化結(jié)果的有效性和可靠性對車門的抗凹性、剛度和模態(tài)性能進行驗證。4、闡述碰撞過程中LS-dyna的接觸理論和歐洲NCAP側(cè)面剛性柱碰撞法規(guī),并建立輕量化后車門的側(cè)面剛性柱碰撞模型。通過將碰撞過程中各考察點的侵入速度和侵入量與企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進行對比,從而對商用車門的側(cè)面被動安全性進行評價。
[Abstract]:In recent years, put forward higher requirement of resource consumption and environmental pollution to the development of automobile industry, automobile lightweight is one of the effective means to solve these problems. As an important part of the automobile door relatively independent, because of its special properties due to the door for the lightweight research needs to follow certain scientific methods. On the basis of the Changan Automobile Co of Chongqing commercial vehicle development projects for commercial door structure with large size, around the door stiffness, modal requirements dent resistance and safety performance, the multi-objective optimization and the optimization results are verified for safety on the stiffness and mode. The main research work are as follows: 1. The finite element model is firstly established in accordance with the commercial vehicle left the front door, and analyzed according to the results of the analysis provided a company analysis of concave dent resistance of the outer door plate An optimization scheme optimization scheme. The use of denting the outer door plate to meet the business requirements of 1 mm below the.2 deformation, stiffness and modal analysis in accordance with the specification, against the concavity of the optimized door set up vertical window frame, corners, free modal stiffness and torsion condition condition of upper and lower door torsion the classics were compared with the internal standard, in order to determine the door stiffness and modal performance. In addition, the door and window frame vertical angle stiffness and bending and torsion modal experiments are carried out to verify the.3, according to the analysis result of door rigidity and modal properties, screening with the design variables optimization potential method using the main effect, then the Hammersley sampling of the door structure test design, the sample points are fitted with high precision the door stiffness and modal response condition and quality response two The polynomial response surface model. The performance index of a company as constraints, to the quality goal of minimum two quadratic programming method to optimize the sequence approximate model. According to the dent resistance validity and reliability of the optimization results, the stiffness and modal performance verified.4, describes the LS-dyna contact theory in the process of collision and the European side of NCAP rigid column side collision regulations, rigid column collision model and the establishment of the lightweight rear door. The collision point in the process of the investigation and comparison of intrusion intrusion velocity and enterprise standard, to evaluate the side passive safety of commercial door.

【學(xué)位授予單位】：中南林業(yè)科技大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U463.834

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本文編號：1445391