本文關(guān)鍵詞：自適應(yīng)廣義S變換汽油機(jī)怠速振動(dòng)分析　出處：《浙江大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版)》2016年03期 　論文類(lèi)型：期刊論文

  更多相關(guān)文章： 自適應(yīng)廣義S變換 汽油機(jī) 怠速振動(dòng) 熱負(fù)荷 頻率特性

【摘要】：為了獲得某汽油機(jī)怠速時(shí)的振動(dòng)特性,以便進(jìn)行有針對(duì)性的NVH(振動(dòng)、噪聲、平順性)改進(jìn)優(yōu)化,采用自適應(yīng)廣義S變換對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行時(shí)頻分析.與S變換結(jié)果的對(duì)比表明,自適應(yīng)廣義S變換具有更合適的時(shí)頻分辨率.對(duì)某直列四缸汽油機(jī)進(jìn)行怠速工況振動(dòng)測(cè)試,并調(diào)整氣門(mén)間隙及發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷.時(shí)頻分布的對(duì)比表明,冷啟動(dòng)時(shí)主要振動(dòng)源為配氣機(jī)構(gòu)及活塞敲擊.冷機(jī)時(shí),進(jìn)、排氣門(mén)落座激勵(lì)頻率分別為500~2 100 Hz及800~2200Hz,活塞敲擊激勵(lì)頻率為400~6 000Hz.當(dāng)熱負(fù)荷增大后,發(fā)動(dòng)機(jī)整體振幅銳減,噴油器激勵(lì)凸顯,燃燒激勵(lì)始終微弱.熱機(jī)時(shí),進(jìn)排氣門(mén)落座激勵(lì)頻率分別為2 200~5 800Hz及3 800~6 000Hz,活塞敲擊激勵(lì)頻率為2 500~3 000Hz以及4 500~5 000Hz,噴油器激勵(lì)頻率為3 800~5 700Hz.結(jié)果表明,不同熱負(fù)荷狀態(tài)下振動(dòng)的頻率特性區(qū)別較大,熱機(jī)時(shí)低頻成分減少.
[Abstract]:In order to obtain the vibration characteristics of a gasoline engine when idling, in order to carry out targeted NVH (noise, vibration and harshness) optimization of engine vibration signal time-frequency analysis using adaptive generalized S transform. Compared with the results of S transform, adaptive generalized S transform with time-frequency resolution is more appropriate. For idling vibration test on an inline four cylinder gasoline engine, and adjust the valve clearance and the heat load of the motor. By comparing the results of time-frequency distribution, the main vibration source for cold start valve and piston knocking. Cooler, into the exhaust valve, the excitation frequency was 500~2 100 Hz and 800~2200Hz, piston slap the excitation frequency is 400~6 000Hz. when the heat load increases, the amplitude of the whole engine dropped, injector incentive highlights, always weak. When the engine combustion excitation into the exhaust valve, the excitation frequency was 2 200~5 and 3 800Hz 800~6 0 00Hz, the piston excitation frequency is 2 500~3 000Hz and 4 500~5 000Hz, and the injector excitation frequency is 3 800~5 700Hz.. The results show that the frequency characteristics of vibration under different thermal loads are quite different, and the low frequency components of thermal engine decrease.

【作者單位】： 浙江大學(xué)能源工程學(xué)院;浙江吉利動(dòng)力總成研究院;
【分類(lèi)號(hào)】：U464.171
【正文快照】： 怠速狀態(tài)是發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)主要運(yùn)轉(zhuǎn)工況,車(chē)輛在城市交通中時(shí)常會(huì)處在怠速工況[1].當(dāng)?shù)∷龠\(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎是僅有的噪聲源[2],因此無(wú)論在商用車(chē)還是乘用車(chē)上,怠速噪聲都是發(fā)動(dòng)機(jī)重要的評(píng)價(jià)指標(biāo)之一[3].降低發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速噪聲同時(shí)也是社會(huì)的需求[4].振動(dòng)與噪聲具有緊密的聯(lián)系,從振

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 金若君;;一種基于多功能卡的頻率特性測(cè)量方法[J];電氣自動(dòng)化;2002年02期

2 揣榮巖,邵泊,韋春才;固體鉭電解電容器頻率特性研究[J];沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào);2004年05期

3 劉德朋;趙葉華;;關(guān)于頻率特性的一種精確測(cè)量算法[J];電子測(cè)量與儀器學(xué)報(bào);2006年03期

4 丁濤;陳卓婭;張景超;;電容式電壓互感器誤差頻率特性的試驗(yàn)研究[J];電測(cè)與儀表;2009年01期

5 蘇挺;廉振芳;;從復(fù)數(shù)角度理解頻率特性問(wèn)題[J];科技信息;2009年03期

6 張文聰;湯璐;張雪峰;;數(shù)字頻率特性測(cè)量?jī)x設(shè)計(jì)方案分析[J];企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā);2011年17期

7 劉景夏;胡冰新;張兆東;于戰(zhàn)科;;關(guān)于電路頻率特性的教學(xué)方法討論[J];電子世界;2012年04期

8 高瑋;李軍;張曦;;一種基于有限頻率特性數(shù)據(jù)的高階等容慣性時(shí)滯對(duì)象辨識(shí)策略的研究[J];廣東科技;2012年05期

9 論e，

本文編號(hào)：1426708