本文關(guān)鍵詞：基于CAN總線的開(kāi)關(guān)磁阻發(fā)電機(jī)并聯(lián)控制研究　出處：《南京航空航天大學(xué)》2016年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

  更多相關(guān)文章： 開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī) 數(shù)字均流 模糊PI控制 CAN通信 主從均流法 最大值電流均流法

【摘要】：隨著多電和全電飛機(jī)的發(fā)展,飛機(jī)供電系統(tǒng)正朝著混合電源以及高壓直流電源的方向發(fā)展,同時(shí)也對(duì)飛機(jī)電能質(zhì)量提出了更高的要求�？煽啃愿�、低設(shè)備費(fèi)用和低維護(hù)成本、更優(yōu)質(zhì)的電能質(zhì)量一直以來(lái)都是航空電源的發(fā)展方向。而開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)憑借其簡(jiǎn)單牢固的結(jié)構(gòu)、高可靠性和容錯(cuò)性,適用于各種惡劣的工作環(huán)境、且控制方法多樣,在當(dāng)今航空領(lǐng)域中得到了越來(lái)越多的重視和運(yùn)用,其中美國(guó)已開(kāi)發(fā)的F-35戰(zhàn)斗機(jī)采用了開(kāi)關(guān)磁阻起動(dòng)/發(fā)電機(jī)作為其主電源系統(tǒng)。此外,為了滿足更高的機(jī)載用電負(fù)荷,實(shí)現(xiàn)高余度、高容錯(cuò)、不間斷供電,以及電氣系統(tǒng)分布式綜合控制,機(jī)載供電系統(tǒng)需要由多套主電源組成,即多臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行供電,因此,開(kāi)關(guān)磁阻發(fā)電機(jī)的多電機(jī)并聯(lián)控制成為了一個(gè)值得研究的課題。并聯(lián)控制包括運(yùn)行控制和均流控制,運(yùn)行控制是為了保證某臺(tái)電機(jī)出現(xiàn)故障后系統(tǒng)的穩(wěn)定性,均流控制的目的是保證多電機(jī)輸出功率的均衡,避免出現(xiàn)單臺(tái)發(fā)電機(jī)輸出功率過(guò)大或者過(guò)小的情況。本課題以12/8開(kāi)關(guān)磁阻發(fā)電機(jī)作為研究對(duì)象,在研究單電機(jī)發(fā)電的基礎(chǔ)上,針對(duì)主從均流法和最大值電流均流法兩種數(shù)字均流方案分別進(jìn)行了并聯(lián)控制的仿真和設(shè)計(jì)。本文首先闡述了該課題研究的意義,總結(jié)分析了國(guó)內(nèi)外開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)的研究現(xiàn)狀,然后介紹了開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)的工作原理,發(fā)電特性、數(shù)學(xué)模型和控制策略。其次,運(yùn)用Matlab/Simulink建立了開(kāi)關(guān)磁阻發(fā)電機(jī)的系統(tǒng)模型,在此基礎(chǔ)上構(gòu)建了基于CAN總線的兩種數(shù)字均流方案,設(shè)計(jì)了多電機(jī)并聯(lián)均流模型。此外,為了提高均流系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)和穩(wěn)態(tài)性能,研究了一種基于模糊PI控制的均流控制器,仿真驗(yàn)證了它的可行性與優(yōu)越性。最后,根據(jù)系統(tǒng)的功能和要求,搭建了一個(gè)開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)起動(dòng)/發(fā)電平臺(tái),對(duì)發(fā)電機(jī)發(fā)電運(yùn)行性能進(jìn)行了穩(wěn)態(tài)和動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)。并且搭建了雙電機(jī)的實(shí)驗(yàn)平臺(tái),對(duì)兩臺(tái)電機(jī)并聯(lián)發(fā)電運(yùn)行進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證,實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,數(shù)字均流方案很好地實(shí)現(xiàn)了開(kāi)關(guān)磁阻發(fā)電機(jī)的并聯(lián)控制。
[Abstract]:......
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U463.6

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本文編號(hào)：1350512