本文關(guān)鍵詞：液壓容積調(diào)節(jié)式全可變配氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)集成研究　出處：《貴州大學(xué)》2016年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

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【摘要】：全球汽車保有量已經(jīng)突破10億輛,隨之而來的是能源危機(jī),同時(shí)給環(huán)境帶來嚴(yán)重的污染,為此,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)需要在高效率、低排放和低污染方面做進(jìn)一步提升;發(fā)動(dòng)機(jī)全可變配氣是一重要提升技術(shù)方向,本課題組提出了—液壓容積調(diào)節(jié)式全可變配氣系統(tǒng),通過試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果,系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)氣門正時(shí)和升程連續(xù)可變;課題組前期實(shí)驗(yàn)系統(tǒng),由于整體體積過大,不適用與汽車現(xiàn)有空間結(jié)合,本論文在前期實(shí)驗(yàn)裝置基礎(chǔ)上,對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)集成研究,具體包括以下幾點(diǎn):針對(duì)液壓容積調(diào)節(jié)式全可變配氣系統(tǒng)進(jìn)行工作原理分析,對(duì)相位和升程調(diào)節(jié)器工作過程分析,同時(shí)分析系統(tǒng)主要結(jié)構(gòu)參數(shù)確定方法。在原理和結(jié)構(gòu)參數(shù)的基礎(chǔ)上,劃分系統(tǒng)模塊,分析各模塊的功能、空間、位置、控制和工作特點(diǎn),模塊存在的關(guān)聯(lián)性和差異性;對(duì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行集成設(shè)計(jì),集成后的可變配氣系統(tǒng)具有體積小和控制便利等優(yōu)勢(shì)。集成后的可變配氣系統(tǒng)各缸氣門液壓動(dòng)力子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參數(shù)相同,由于流道結(jié)構(gòu)的布置存在差異性,直角彎道數(shù)量不同和長(zhǎng)度不同,影響系統(tǒng)壓力參數(shù),因此,建立流道數(shù)學(xué)模型,對(duì)其仿真模擬。由于第一缸流道最為復(fù)雜,第四缸流道最為簡(jiǎn)單,通過定常流對(duì)第一缸流道和第四缸流道仿真對(duì)比,同時(shí)分析流道直角彎道內(nèi)流場(chǎng)情況,提出系統(tǒng)改進(jìn)方案;通過不定常流分析了系統(tǒng)液壓腔體積壓縮影響系統(tǒng)油壓,同時(shí)對(duì)壓力瞬變進(jìn)行分析,提出相應(yīng)的改進(jìn)措施,得出第一氣缸流道和第四氣缸流道具有相近的壓力特性。對(duì)液壓容積調(diào)節(jié)式全可變配氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)集成研究應(yīng)用試驗(yàn),通過試驗(yàn)分析氣門運(yùn)動(dòng)曲線,研究表明:系統(tǒng)通過集成設(shè)計(jì)后,系統(tǒng)整體體積明顯縮小,能適應(yīng)現(xiàn)有汽車空間位置,且有較好很好的穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性,同時(shí)能有效的控制氣門正時(shí)和升程。
【學(xué)位授予單位】：貴州大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U464.134

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