本文關(guān)鍵詞：雙源無軌電車的能量管理策略研究　出處：《北京交通大學(xué)》2016年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

  更多相關(guān)文章： 雙源無軌電車 混合儲能 能量管理 動態(tài)規(guī)劃 模糊控制

【摘要】：發(fā)展新能源公交車是解決當(dāng)下環(huán)境污染和能源短缺問題的一個重要途徑,雙源無軌電車以其環(huán)保、節(jié)能、動力性能好等優(yōu)點(diǎn)得到了快速發(fā)展。北京市已有利用現(xiàn)有無軌電車資源,結(jié)合電動汽車技術(shù),實(shí)現(xiàn)雙源無軌電車在無線網(wǎng)路段利用車載動力電池脫網(wǎng)行駛的應(yīng)用。然而,目前動力電池功率密度低、循環(huán)壽命短等問題嚴(yán)重影響了無軌電車脫網(wǎng)行駛時的動力性和續(xù)駛里程。超級電容具有功率密度高、充放電速度快、循環(huán)壽命長、工作溫度范圍寬等優(yōu)點(diǎn),與鋰電池組成混合儲能系統(tǒng)作為無軌電車的車載動力源,在無軌電車線網(wǎng)運(yùn)行時由超級電容提供峰值功率,減小電網(wǎng)的負(fù)荷壓力,在脫網(wǎng)運(yùn)行時利用超級電容不僅可以減小大電流充放電對電池的傷害,而且可以提高整車的動力性能,并且極大限度的回收制動能量,延長車輛的續(xù)駛里程。本文首先分析了當(dāng)前作為車載動力源的各種動力電池和超級電容的性能特點(diǎn),對比了各自的性能優(yōu)勢和不足,依據(jù)無軌電車的性能特點(diǎn),選取鋰電池和超級電容組成混合儲能系統(tǒng)作為無軌電車的車載動力源；隨后,對鋰電池、超級電容、雙向DC/DC變換器的特性進(jìn)行分析,在MATLAB/simulink中搭建其等效模型,并通過高功率脈沖充放電仿真對混合儲能系統(tǒng)的充放電性能進(jìn)行測試；然后,分析了帶鋰電池-超級電容混合儲能系統(tǒng)的雙源無軌電車動力系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu),從車輛牽引力和需求功率兩個方面分析雙源無軌電車的動力性能,并介紹了幾種典型的循環(huán)工況；其次,根據(jù)整車的動力性能要求,對無軌電車動力系統(tǒng)進(jìn)行參數(shù)匹配及優(yōu)化；最后,本文對雙源無軌電車的能量管理策略進(jìn)行了深入研究,采用基于動態(tài)規(guī)劃的全局優(yōu)化控制策略對整車進(jìn)行能量管理,通過ADVISOR仿真軟件進(jìn)行二次開發(fā)得到整車仿真模型,對動態(tài)規(guī)劃法優(yōu)化控制策略和基于規(guī)則的控制策略進(jìn)行仿真對比分析。仿真結(jié)果表明,動態(tài)規(guī)劃能量管理策略能夠更好的利用超級電容的優(yōu)點(diǎn),降低了電網(wǎng)的峰值功率,使鋰電池功率輸出比較平穩(wěn),并且更加有效的回收制動能量,減小了能量消耗,提高的整車的動力性和經(jīng)濟(jì)性。此外,本文通過動態(tài)規(guī)劃法得到的控制結(jié)果制定了模糊控制規(guī)則,設(shè)計出模糊控制器,并通過仿真驗(yàn)證了模糊控制策略的有效性。
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U482.2

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 薛劍波;;輕度混合動力汽車能量管理策略研究[J];上海汽車;2012年08期

2 趙廣耀;陳澤宇;杜志遠(yuǎn);陳偉強(qiáng);;串聯(lián)混合動力汽車的能量管理策略[J];東北大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版);2013年04期

3 彭濤,陳全世;并聯(lián)混合動力電動汽車的模糊能量管理策略[J];中國機(jī)械工程;2003年09期

4 朱元,田光宇,陳全世,吳昊;混合動力汽車能量管理策略的四步驟設(shè)計方法[J];機(jī)械工程學(xué)報;2004年08期

5 朱元;吳志紅;田光宇;張涵;孫鴻航;;基于馬爾可夫決策理論的燃料電池混合動力汽車能量管理策略[J];汽車工程;2006年09期

6 易綱;常思勤;;基于模糊神經(jīng)預(yù)測的新型電控液驅(qū)車輛的能量管理策略研究[J];機(jī)床與液壓;2006年11期

7 舒紅;劉文杰;袁景敏;高銀平;;混聯(lián)型混合動力汽車能量管理策略優(yōu)化[J];農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報;2009年03期

8 張博;鄭賀悅;王成;;可外接充電混合動力汽車能量管理策略[J];機(jī)械工程學(xué)報;2011年06期

9 肖仁鑫;李濤;鄒敢;秦穎;;基于隨機(jī)動態(tài)規(guī)劃的混聯(lián)式混合動力汽車能量管理策略[J];汽車工程;2013年04期

10 秦大同;彭志遠(yuǎn);劉永剛;段志輝;楊陽;;基于工況識別的混合動力汽車動態(tài)能量管理策略[J];中國機(jī)械工程;2014年11期

相關(guān)會議論文 前6條

1 王旭峰;彭飛;冒波波;陳維榮;;基于模糊優(yōu)化的功率跟隨式能量管理策略研究[A];中國自動化學(xué)會控制理論專業(yè)委員會A卷[C];2011年

2 彭然;張繼業(yè);宋鵬云;陳彥秋;;列車復(fù)合電源系統(tǒng)能量管理策略的研究[A];第十四屆全國非線性振動暨第十一屆全國非線性動力學(xué)和運(yùn)動穩(wěn)定性學(xué)術(shù)會議摘要集與會議議程[C];2013年

3 謝鑫;;基于動態(tài)規(guī)劃算法的串聯(lián)混合動力汽車能量管理策略[A];2012重慶汽車工程學(xué)會年會論文集[C];2012年

4 謝鑫;;基于動態(tài)規(guī)劃算法的串聯(lián)混合動力汽車能量管理策略[A];西南汽車信息：2012年上半年合刊[C];2012年

5 裴春松;;SLG6107PHEV型增程式電動汽車能量管理策略[A];2012重慶汽車工程學(xué)會年會論文集[C];2012年

6 高明明;王智晶;孟甲凡;;混合動力汽車轉(zhuǎn)矩分配策略研究[A];自主創(chuàng)新、學(xué)術(shù)交流——第十屆河南省汽車工程科學(xué)技術(shù)研討會論文集[C];2013年

相關(guān)博士學(xué)位論文 前10條

1 李衛(wèi)民;混合動力汽車控制系統(tǒng)與能量管理策略研究[D];上海交通大學(xué);2008年

2 楊官龍;基于駕駛意圖與工況識別的插電式混合動力汽車能量管理策略研究[D];重慶大學(xué);2014年

3 張博;可外接充電混合動力汽車能量管理策略研究[D];吉林大學(xué);2009年

4 吳劍;并聯(lián)式混合動力汽車能量管理策略優(yōu)化研究[D];山東大學(xué);2008年

5 張冰戰(zhàn);插電式混合動力電動汽車能量管理策略研究[D];合肥工業(yè)大學(xué);2011年

6 馮代偉;串聯(lián)型液壓混合動力汽車的能量管理策略研究[D];電子科技大學(xué);2012年

7 顧杰;增程式電動汽車能量管理策略研究[D];合肥工業(yè)大學(xué);2013年

8 舒紅;并聯(lián)型混合動力汽車能量管理策略研究[D];重慶大學(xué);2008年

9 申彩英;串聯(lián)混合動力汽車能量優(yōu)化管理策略研究[D];天津大學(xué);2010年

10 許世景;串聯(lián)混合動力汽車能量管理策略優(yōu)化研究[D];天津大學(xué);2013年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 方越棟;基于隨機(jī)動力需求預(yù)測的混合動力公交車能量管理策略[D];浙江大學(xué);2015年

2 吳佳駿;四輪輪轂電動車能量管理策略研究[D];電子科技大學(xué);2014年

3 秦亞斌;微電網(wǎng)控制與能量管理策略的研究[D];太原理工大學(xué);2013年

4 張杰;無人車節(jié)能技術(shù)的研究和實(shí)現(xiàn)[D];西安工業(yè)大學(xué);2013年

5 李訓(xùn)明;并聯(lián)式混合動力汽車能量分配策略優(yōu)化研究[D];山東理工大學(xué);2015年

6 石大排;基于行星齒輪傳動的插電式混合動力汽車能量管理策略研究[D];山東理工大學(xué);2015年

7 盧立來;基于路況信息預(yù)測的插電式混合動力汽車能量管理策略研究[D];重慶大學(xué);2015年

8 黃美婷;雙源無軌電車的能量管理策略研究[D];北京交通大學(xué);2016年

9 樊娟娟;基于預(yù)測控制的并聯(lián)式混合動力汽車能量管理策略研究[D];山東大學(xué);2012年

10 潘正;基于路況預(yù)測的混合動力公交車能量管理策略[D];浙江大學(xué);2013年

，

本文編號：1321430