發(fā)布時間：2017-12-14 16:43

  本文關(guān)鍵詞：汽車平順性與操縱穩(wěn)定性協(xié)同研究與仿真實(shí)現(xiàn)

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【摘要】：近年來,無論是發(fā)達(dá)國家市場還是新型工業(yè)化國家市場,汽車產(chǎn)銷量均達(dá)到一定的飽和狀態(tài),汽車綜合性能的好壞已經(jīng)成為一款車型能否被市場接受的重要因素,汽車整體性能的提升成為推動用戶更新?lián)Q代的主導(dǎo)力量。平順性與操縱穩(wěn)定性是汽車最基本的兩個性能,兩者相互矛盾、相互聯(lián)系,如何提高平順性與操縱穩(wěn)定性的綜合性能是汽車行業(yè)和汽車企業(yè)所面臨的共同難題。汽車平順性與操縱穩(wěn)定性的協(xié)同研究與仿真實(shí)現(xiàn),符合當(dāng)前對汽車綜合性能提升的需求。目前,汽車平順性與操縱穩(wěn)定性的協(xié)同研究雖然已經(jīng)開展了一些工作,但仍然存在一些問題。在現(xiàn)有的平順性與操縱穩(wěn)定性協(xié)同研究,并未從協(xié)同模型本身去揭示汽車平順性與操縱穩(wěn)定性的相互影響機(jī)理,也沒有基于理論建模方法進(jìn)行協(xié)同模型系統(tǒng)化建模。本文主要從平面系統(tǒng)和空間系統(tǒng)出發(fā),基于Uni Tire模型和路面激勵時域?yàn)V波白噪聲方法,分別建立相應(yīng)的汽車平順性與操縱穩(wěn)定性協(xié)同模型,應(yīng)用龍格-庫塔數(shù)值方法對其進(jìn)行線性和非線性求解,通過仿真實(shí)現(xiàn),分析平順性與操縱穩(wěn)定性的相互影響機(jī)理。具體內(nèi)容如下(1)總結(jié)了線性輪胎模型、非線性Uni Tire模型及其線性形式,基于濾波白噪聲方法,構(gòu)建了單輪路面激勵模型。對前后雙輪和左右雙輪的相關(guān)性進(jìn)行了理論分析,分別建立了前后雙輪路面激勵模型和左右雙輪路面激勵模型,最后建立四輪路面激勵模型。(2)基于一定假設(shè),分別建立了汽車平順性和操縱穩(wěn)定性平面系統(tǒng)模型,對其進(jìn)行了仿真實(shí)現(xiàn)。以兩個單獨(dú)模型為基礎(chǔ),通過整合建立了基于平面系統(tǒng)的汽車平順性與操縱穩(wěn)定性六自由度協(xié)同模型,針對線性和非線性Uni Tire輪胎模型,分別建立了相應(yīng)的仿真算法。應(yīng)用龍格-庫塔方法進(jìn)行了求解和仿真分析。結(jié)果表明示,相同路面狀況下,各響應(yīng)量的波動程度,非線性輪胎模型下協(xié)同模型均大于線性輪胎模型下協(xié)同模型�；谄矫嫦到y(tǒng)的汽車平順性與操縱穩(wěn)定性協(xié)同研究,揭示了兩個性能之間相互影響,為后續(xù)基于空間系統(tǒng)的汽車平順性與操縱穩(wěn)定性協(xié)同研究奠定了基礎(chǔ)。(3)基于一定假設(shè),分別建立了汽車平順性模型和汽車操縱穩(wěn)定性空間系統(tǒng)模型,對其進(jìn)行了仿真實(shí)現(xiàn)。以兩個單獨(dú)模型為基礎(chǔ),從能量角度分析了其耦合特性,基于空間系統(tǒng)的汽車平順性與操縱穩(wěn)定性九自由度協(xié)同模型,針對線性和非線性Uni Tire輪胎模型,分別建立了相應(yīng)的仿真算法。應(yīng)用龍格-庫塔方法進(jìn)行了求解和仿真分析。結(jié)果表明,相同路面狀況下,輪胎的非線性因素對各響應(yīng)量隨時間的波動的影響程度不一�；诳臻g系統(tǒng)的汽車平順性與操縱穩(wěn)定性協(xié)同研究更加復(fù)雜,構(gòu)建的協(xié)同模型及其仿真結(jié)果更加貼近實(shí)際情況,可以揭示汽車平順性與操縱穩(wěn)定性的相互影響關(guān)系,也更加具體體現(xiàn)了輪胎非線性因素在揭示兩個性能相互影響關(guān)系中所起到的作用。汽車平順性與操縱穩(wěn)定性的協(xié)同研究,對汽車零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、性能優(yōu)化和動力學(xué)控制等研究都具有重要指導(dǎo)意義和借鑒意義。
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U461.6

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：1288639