本文關(guān)鍵詞：基于真空度不足的制動(dòng)助力系統(tǒng)控制策略研究

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【摘要】：近幾年來(lái)隨著國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的快速發(fā)展,國(guó)內(nèi)汽車保有量越來(lái)越大。當(dāng)代汽車在保證基本的功能外,個(gè)性化和人性化也越來(lái)越成為關(guān)注的焦點(diǎn)。一方面對(duì)汽車的舒適性要求越來(lái)越高,汽車的配置也在逐年的升高,車上的負(fù)載數(shù)量大大增加。另一方面由于能源資源的危機(jī)感,渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車被廣泛應(yīng)用開發(fā)。制動(dòng)助力系統(tǒng)在不同車型的開發(fā)過(guò)程中,如何保證安全有效制動(dòng)同時(shí)兼顧經(jīng)濟(jì)性和舒適性成為本文章的研究課題。項(xiàng)目研究首先對(duì)制動(dòng)助力系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)而全面的整理和總結(jié)。對(duì)常規(guī)車制動(dòng)助力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成和各主要零件的基本工作原理、常見結(jié)構(gòu)形式和基本性能進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明。論述了最小真空度理論計(jì)算依據(jù)并通過(guò)MATLAB編程進(jìn)行分析,同時(shí)對(duì)儲(chǔ)氣罐容積與抽氣速率、真空泵的抽氣速率、啟停真空度與真空泵工作之間的關(guān)系進(jìn)行了研究。通過(guò)Modelica對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了建模確認(rèn)了啟停真空度選擇與能耗的關(guān)系,為制動(dòng)助力系統(tǒng)整車標(biāo)定和匹配提供理論依據(jù)。對(duì)于常規(guī)動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車真空度過(guò)低或者無(wú)真空問(wèn)題,設(shè)計(jì)了間歇制動(dòng)助力系統(tǒng),介紹了常見的結(jié)構(gòu)形式、工作原理、整車環(huán)境、硬件、軟件、通信、安全以及標(biāo)定相關(guān)控制策略,最后驗(yàn)證了所設(shè)計(jì)的間歇性制動(dòng)助力系統(tǒng)在整車上使用的可靠性�？紤]到間歇性系統(tǒng)的成本過(guò)高情況,通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)助力器中真空度變化,開啟、關(guān)閉空調(diào)和提高和降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,提高系統(tǒng)真空度,保證制動(dòng)時(shí)需要的真空度最低要求,從而保證車輛的性能要求,提供一種低成本方案。受限于EMS標(biāo)定的制動(dòng)助力系統(tǒng)帶來(lái)的燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性問(wèn)題,增加了基于真空增壓閥和機(jī)械真空泵的制動(dòng)助力系統(tǒng)的對(duì)應(yīng)策略,從真空度增強(qiáng)效果、行駛工況下的穩(wěn)定效果以及制動(dòng)恢復(fù)水平幾個(gè)方面闡述了真空增壓閥的整車使用情況;針對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)無(wú)真空問(wèn)題,同樣受限于間歇真空助力系統(tǒng)的成本問(wèn)題,設(shè)計(jì)了機(jī)械真空泵對(duì)應(yīng)策略,能夠滿足各種工況下的制動(dòng)系統(tǒng)的需要。本文中介紹的制動(dòng)助力系統(tǒng)的不同設(shè)計(jì)方案,經(jīng)過(guò)整車試驗(yàn)驗(yàn)證可以滿足使用要求。結(jié)果表明:幾種不同的制動(dòng)助力系統(tǒng)能夠很好的滿足整車的使用需求,需要根據(jù)實(shí)車的定位和動(dòng)力源做有針對(duì)性的選擇。
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U463.5

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本文編號(hào)：1260929