本文關(guān)鍵詞：包含懸架系統(tǒng)的整車結(jié)構(gòu)分析與改進(jìn)

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【摘要】：在總結(jié)前人車身有限元分析方法基礎(chǔ)之上,提出采用有限元技術(shù)中的MPC方法模擬懸架系統(tǒng)的鉸鏈連接,從而將該傳力復(fù)雜的懸架系統(tǒng)整合到車身有限元模型當(dāng)中,建立一個(gè)完全彈性的整車有限元模型。并根據(jù)車輛實(shí)際運(yùn)行條件定義了五個(gè)計(jì)算工況進(jìn)行有限元分析。然后,將有限元計(jì)算結(jié)果與電測(cè)試驗(yàn)作對(duì)比,證明該有限元計(jì)算方法的可行性。最后,針對(duì)結(jié)構(gòu)分析所暴露的扭簧安裝座結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足的問題,對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。對(duì)比修改前后的結(jié)構(gòu),發(fā)現(xiàn)修改后的扭簧座結(jié)構(gòu)不僅滿足了設(shè)計(jì)所需的強(qiáng)度要求,而且結(jié)構(gòu)重量還得以減輕。
【作者單位】： 廣西科技大學(xué)汽車工程研究所;
【基金】：柳州市科學(xué)技術(shù)局科技攻關(guān)及新產(chǎn)品試制項(xiàng)目(2015A030101)
【分類號(hào)】：U463.33
【正文快照】： 1前言研究車型是某客車廠全新開發(fā)的一款中型客車,其前懸采用雙橫臂和扭桿彈簧組合的獨(dú)立懸架系統(tǒng),這種機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)和傳力比較復(fù)雜[1]。后懸采用典型的鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。傳統(tǒng)的車身結(jié)構(gòu)有限元分析方法是:首先運(yùn)用多體動(dòng)力學(xué)軟件在懸架剛體模型下計(jì)算出各工況下通過懸，

本文編號(hào)：1255496