本文關(guān)鍵詞：基于剛度和阻尼可調(diào)式新型減振支柱的半主動(dòng)懸架性能及其與整車匹配研究

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【摘要】：空氣彈簧與減振器一體式減振支柱具有非線性剛度與非線性阻尼關(guān)聯(lián)可調(diào)的獨(dú)特性能。通過改變空氣彈簧的初始?xì)鈮汉蜏p振器的阻尼檔位,適應(yīng)不同的行駛工況,可以提高車輛乘坐舒適性、操縱穩(wěn)定性和道路友好性。本文在課題組已有研究基礎(chǔ)上,將一種由可變剛度空氣彈簧和可調(diào)阻尼減振器組成的一體式減振支柱應(yīng)用于某乘用車懸架系統(tǒng),研究該減振支柱的剛度與阻尼變化對(duì)整車性能的影響,以掌握一體式減振支柱與半主動(dòng)懸架及整車的匹配方法。介紹了新型一體式減振支柱的結(jié)構(gòu)與工作原理,分析了其性能特點(diǎn)。針對(duì)某乘用車對(duì)前、后懸架的結(jié)構(gòu)和性能要求,設(shè)計(jì)了前、后懸架一體式減振支柱。運(yùn)用MATLAB/Simulink軟件建立了前、后懸架一體式減振支柱的剛度和阻尼特性仿真模型,根據(jù)仿真結(jié)果,分析了一體式減振支柱的剛度與阻尼特性。研制了前、后懸架一體式減振支柱樣件,進(jìn)行了臺(tái)架性能試驗(yàn),試驗(yàn)結(jié)果表明:在同一初始?jí)毫ο?減振支柱的彈性力隨著拉伸或壓縮行程的變化而呈現(xiàn)非線性變化;減振支柱的垂向剛度隨工作行程的變化而變化,當(dāng)懸架壓縮行程超過0.02m時(shí),總成剛度急劇增大,這對(duì)于在不良路面條件下的車輪跳動(dòng)可以起到良好的抑制作用,并可避免“懸架擊穿”。減振支柱的示功特性曲線與普通減振器相比有明顯的傾斜,曲線的傾斜程度與空氣彈簧的剛度特性有關(guān),剛度越大則傾斜程度越大�；谒O(shè)計(jì)的一體式減振支柱,運(yùn)用MATLAB/Simulink軟件建立了1/4車輛二自由度半主動(dòng)懸架系統(tǒng)模型,對(duì)半主動(dòng)懸架的性能進(jìn)行仿真,結(jié)果表明,通過改變不同工況下的剛度與阻尼的匹配方式,可以改善車輛動(dòng)態(tài)性能。在此基礎(chǔ)上,運(yùn)用MATLAB/Simulink軟件建立了七自由度整車半主動(dòng)懸架系統(tǒng)模型,以質(zhì)心加速度均方根值、輪胎動(dòng)載荷均方根值和懸架動(dòng)行程均方根值的加權(quán)值最小為目標(biāo),使用評(píng)價(jià)指標(biāo)無量綱化法,研究了一體式懸架減振支柱與整車性能的匹配效果。仿真結(jié)果表明:在典型工況下,質(zhì)心加速度均方根值、懸架動(dòng)行程和輪胎動(dòng)載荷均得到改善。
【學(xué)位授予單位】：江蘇大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U463.33

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