本文關(guān)鍵詞：混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)動態(tài)響應(yīng)協(xié)調(diào)控制

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【摘要】：為改善混聯(lián)式混合動力汽車動態(tài)響應(yīng)過程中系統(tǒng)性能降低的問題,建立各個動力源系統(tǒng)的動態(tài)響應(yīng)模型以及耦合機構(gòu)模型,提出采用多動力源協(xié)調(diào)控制策略.電機A采用專家PID控制,發(fā)動機采用虛擬速差控制,電機B采用基于模型的補償控制,利用系統(tǒng)特殊耦合關(guān)系,減小動態(tài)響應(yīng)過程中各狀態(tài)量相對于穩(wěn)態(tài)優(yōu)化點的波動程度.仿真結(jié)果表明,提出的協(xié)調(diào)控制策略使動態(tài)響應(yīng)過程的時間縮短,發(fā)動機、電機以及輸出軸的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速波動減小.多動力源協(xié)調(diào)控制策略顯著提高了動態(tài)響應(yīng)過程中的系統(tǒng)性能.
【作者單位】： 北京理工大學(xué)機械與車輛學(xué)院;車輛傳動國家重點實驗室(北京理工大學(xué));
【基金】：國家自然科學(xué)基金(51005017)
【分類號】：U469.7
【正文快照】： 混合動力系統(tǒng)從一個穩(wěn)定狀態(tài)向另一個穩(wěn)定狀態(tài)過渡的過程稱為動態(tài)響應(yīng)過程.動態(tài)響應(yīng)過程的協(xié)調(diào)控制策略是目前混合動力控制研究的熱點,清華大學(xué)針對沒有離合器、制動器狀態(tài)變化的模式切換過程中,轉(zhuǎn)矩的快速響應(yīng)及平順性問題,提出了基于電機轉(zhuǎn)矩補償?shù)膭討B(tài)轉(zhuǎn)矩協(xié)調(diào)控制方法[1],

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2 張有s，

本文編號：1231360