發(fā)布時(shí)間：2017-11-25 01:21

  本文關(guān)鍵詞：形貌優(yōu)化在駕駛室支架NVH設(shè)計(jì)中的應(yīng)用研究

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【摘要】：形貌是零部件的關(guān)鍵特征,它不僅影響零部件的質(zhì)量,更影響零部件的動態(tài)特性,如NVH(噪聲、振動、聲振粗糙度)特性。為了提高駕駛室的NVH性能,提出將形貌優(yōu)化技術(shù)應(yīng)用到駕駛室支架的NVH設(shè)計(jì)中,通過改變支架的形貌,提高其動態(tài)特性,降低支架上端振動加速度,從而提高駕駛室的舒適性。在Hyperworks建立支架有限元模型,再根據(jù)試驗(yàn)測試的數(shù)據(jù)分析了當(dāng)前駕駛室支架的NVH傳遞特性,并進(jìn)行有限元模型校正。在二階頻率處,仿真結(jié)果為10.23 m/s~2,試驗(yàn)結(jié)果為9.79 m/s~2,相對誤差為4.49%;在三階頻率處,仿真結(jié)果為4.24 m/s~2,試驗(yàn)結(jié)果為4.48 m/s~2,相對誤差為5.35%,各階相對誤差均小于5.5%,表明模型具有較高的準(zhǔn)確性。再以支架本體為設(shè)計(jì)變量,以支架上端振動加速度最小值為優(yōu)化目標(biāo),進(jìn)行形貌優(yōu)化,得到三種優(yōu)化方案。最后根據(jù)優(yōu)化方案進(jìn)行CAD(計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì))建模,對新建模型進(jìn)行模態(tài)頻率響應(yīng)分析,選取較優(yōu)方案。結(jié)果表明,支架加強(qiáng)筋的分布方式對其模態(tài)頻率及剛度有較大影響,三種優(yōu)化方案均達(dá)到了不同程度的優(yōu)化效果,其中方案三優(yōu)化效果較為明顯,第二、三階的振動加速度降低幅度達(dá)到59.7%、61.2%,關(guān)鍵頻率避開了激勵(lì)較大的頻率區(qū)域。優(yōu)化結(jié)果表明,通過合理的設(shè)計(jì)零件的形貌能夠達(dá)到改善汽車NVH的性能,為類似汽車零部件NVH性能的改善提供一種新的思路與方法。
【作者單位】： 西華大學(xué)汽車與交通學(xué)院;汽車測控與安全四川省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【基金】：教育部春暉計(jì)劃資助項(xiàng)目(Z2013024) 四川省科技廳重點(diǎn)資助項(xiàng)目(2015GZ0150)
【分類號】：U463.81
【正文快照】： 0引言汽車NVH(噪聲、振動、聲振粗糙度)性能逐漸成為與安全性、操縱穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟(jì)性等性能同等重要的指標(biāo)之一[1-2]。車輛中應(yīng)用了大量的薄壁零部件,其動態(tài)特性影響汽車的NVH性能。目前在改善汽車零部件NVH性能上主要是通過提升零部件的固有頻率來實(shí)現(xiàn)的,即避開激勵(lì)的頻率,

【相似文獻(xiàn)】

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2 胡s，

本文編號：1224303