本文關(guān)鍵詞：車(chē)用交流發(fā)電機(jī)氣動(dòng)噪聲數(shù)值分析

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【摘要】：以某型車(chē)用交流發(fā)電機(jī)(也稱(chēng)爪極發(fā)電機(jī))為研究對(duì)象,采用計(jì)算流體力學(xué)技術(shù)對(duì)交流發(fā)電機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)特征進(jìn)行了三維非定常數(shù)值模擬,應(yīng)用滑移網(wǎng)格技術(shù)和大渦模擬方法對(duì)交流發(fā)電機(jī)進(jìn)行氣動(dòng)噪聲特性研究。得到大渦模擬在交流發(fā)電機(jī)噪聲數(shù)值預(yù)測(cè)方面其主要階次和對(duì)應(yīng)的幅值與試驗(yàn)對(duì)比有很好的一致性;前后扇葉為該型交流發(fā)電機(jī)的氣動(dòng)噪聲聲源;第6、8、10、12和18等階次為該型交流發(fā)電機(jī)的主要?dú)鈩?dòng)噪聲成分。在數(shù)值模擬基礎(chǔ)上,以低噪聲、高流量為優(yōu)化目標(biāo),對(duì)交流發(fā)電機(jī)前端蓋徑向柵格分布角度進(jìn)行氣動(dòng)噪聲優(yōu)化設(shè)計(jì)及降噪研究。得到前端蓋徑向柵格傾斜40°分布角度時(shí)交流發(fā)電機(jī)遠(yuǎn)場(chǎng)氣動(dòng)噪聲最低、質(zhì)量流量最大。所得研究成果可為車(chē)用交流發(fā)電機(jī)的氣動(dòng)性能和高轉(zhuǎn)速下噪聲的改進(jìn)提供一種切實(shí)可行的參考依據(jù)。
【作者單位】： 西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;西南交通大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院;
【基金】：高速鐵路基礎(chǔ)研究聯(lián)合基金資助項(xiàng)目(U1234208) 中央高�；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)資金資助項(xiàng)目(2682014CX042)
【分類(lèi)號(hào)】：U463.631
【正文快照】： 車(chē)用交流發(fā)電機(jī)是通過(guò)皮帶輪連接發(fā)動(dòng)機(jī)把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能的裝置。交流發(fā)電機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下,噪聲源復(fù)雜,主要噪聲為機(jī)械結(jié)構(gòu)噪聲、電磁噪聲、耦合噪聲(即氣體和固體彈性系統(tǒng)相互作用產(chǎn)生的噪聲)和氣動(dòng)噪聲4部分。其中氣動(dòng)噪聲在高速段(6 000 r/min以上)一般占主要部分,且

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本文編號(hào)：1200519