本文關(guān)鍵詞：驅(qū)動(dòng)橋NVH下線檢測(cè)試驗(yàn)研究

  更多相關(guān)文章： 主減速器 NVH測(cè)試 下線檢測(cè) 階次分析 線性回歸分析

【摘要】：驅(qū)動(dòng)橋主減速器總成是汽車傳動(dòng)系中的關(guān)鍵部件,驅(qū)動(dòng)橋主減速器總成質(zhì)量好壞也將直接影響汽車總體性能品質(zhì)。隨著生活水平的不斷提高,人們對(duì)汽車的NVH性能要求也相應(yīng)提高。主減速器的NVH性能改善問(wèn)題一直是國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)研究的焦點(diǎn)和企業(yè)技術(shù)攻關(guān)的難點(diǎn)。NVH下線檢測(cè)是驅(qū)動(dòng)橋主減速器產(chǎn)品NVH性能管控的最后一道防線,合理的下線檢測(cè)方法是對(duì)驅(qū)動(dòng)橋主減速器產(chǎn)品NVH性能進(jìn)行控制的關(guān)鍵。本文以某驅(qū)動(dòng)橋NVH下線檢測(cè)臺(tái)研發(fā)項(xiàng)目為依托,基于統(tǒng)計(jì)抽樣方法對(duì)一批主減樣本進(jìn)行振動(dòng)下線檢測(cè)試驗(yàn)方法的研究。通過(guò)研究車內(nèi)噪聲與底盤主減處振動(dòng)關(guān)系及整車主減振動(dòng)與臺(tái)架主減振動(dòng)關(guān)系總結(jié)檢測(cè)方法,并在下線檢測(cè)臺(tái)上用樣本總體對(duì)抽樣研究的測(cè)試方法進(jìn)行驗(yàn)證。1、在同一批次40個(gè)主減速器樣本中隨機(jī)抽取10個(gè)主減速器作為研究對(duì)象,進(jìn)行整車轉(zhuǎn)鼓NVH測(cè)試,得到車內(nèi)噪聲信號(hào)及驅(qū)動(dòng)橋總成振動(dòng)信號(hào)。對(duì)所采集的噪聲與振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行重復(fù)性檢驗(yàn)及階次分析,找到各個(gè)工況下主減齒輪副特征階次11階噪聲對(duì)總聲壓級(jí)影響最為明顯的轉(zhuǎn)速段及頻段。2、對(duì)所找到的各個(gè)工況下的轉(zhuǎn)速段及頻段內(nèi)的車內(nèi)后排11階噪聲信號(hào)及主減各個(gè)測(cè)點(diǎn)方向的11階振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行線性回歸分析,以相關(guān)系數(shù)平方為判斷依據(jù),確定了下線檢測(cè)臺(tái)振動(dòng)檢測(cè)參量。對(duì)應(yīng)整車測(cè)試工況換算臺(tái)架測(cè)試工況的扭矩及轉(zhuǎn)速段。臺(tái)架調(diào)試過(guò)程中對(duì)所選10個(gè)主減對(duì)象進(jìn)行振動(dòng)測(cè)試,將臺(tái)架振動(dòng)測(cè)試結(jié)果與整車振動(dòng)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行線性回歸分析,檢驗(yàn)臺(tái)架測(cè)試與整車測(cè)試的一致性。3、完成驅(qū)動(dòng)橋主減振動(dòng)下線檢測(cè)臺(tái)的搭建,并對(duì)臺(tái)架本體進(jìn)行振動(dòng)測(cè)試,檢驗(yàn)臺(tái)架本身的NVH性能及采集軟件的正確性。將總體40個(gè)樣本在搭建完成的檢測(cè)臺(tái)上進(jìn)行振動(dòng)測(cè)試,以所選10個(gè)主減樣本在特征頻段內(nèi)的11階振動(dòng)值的自學(xué)習(xí)包絡(luò)線為檢測(cè)閾值,對(duì)其余30個(gè)主減進(jìn)行判定,主減合格率在80%到90%,此檢測(cè)閾值具有評(píng)價(jià)效果,檢測(cè)方法可行。
【學(xué)位授予單位】：重慶理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U463.218

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本文編號(hào)：1187541