本文關(guān)鍵詞：純電動(dòng)客車驅(qū)動(dòng)控制策略研究

  更多相關(guān)文章： 純電動(dòng)客車 動(dòng)力總成 駕駛意圖 控制策略 支持向量機(jī)

【摘要】：能源危機(jī)和環(huán)境污染是當(dāng)今世界各國(guó)面臨的兩大難題,電動(dòng)汽車因節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)成為未來(lái)汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)。但是,續(xù)駛里程一直制約電動(dòng)汽車的普及和發(fā)展�，F(xiàn)階段提高電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的一個(gè)有效方法就是提高車載能源的利用效率。純電動(dòng)汽車進(jìn)行能量分配時(shí)要遵循一定的策略,而驅(qū)動(dòng)控制策略是對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力進(jìn)行分配的算法,是汽車動(dòng)力總成控制系統(tǒng)的重要組成部分。為了提高電動(dòng)汽車的能源利用效率和續(xù)駛里程,必須要對(duì)純電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成控制系統(tǒng)制定正確的驅(qū)動(dòng)控制策略。本文的主要研究工作包括:(1)概述了國(guó)內(nèi)外整車驅(qū)動(dòng)控制技術(shù)的研究現(xiàn)狀、特點(diǎn),并對(duì)純電動(dòng)客車整車結(jié)構(gòu)和動(dòng)力總成系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)的描述,然后對(duì)加速踏板進(jìn)行了信號(hào)處理,最后對(duì)純電動(dòng)客車的驅(qū)動(dòng)模式進(jìn)行了分析。(2)使用網(wǎng)格優(yōu)化算法對(duì)支持向量機(jī)進(jìn)行了參數(shù)尋優(yōu),并且以加速踏板開(kāi)度,加速踏板位移加速度為輸入量,使用支持向量機(jī)算法對(duì)駕駛員的加速意圖進(jìn)行識(shí)別,最后使用MATLAB對(duì)其中的300數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)。仿真結(jié)果表明:支持向量機(jī)算法可以對(duì)駕駛員的加速意圖做出準(zhǔn)確識(shí)別。(3)根據(jù)SVM識(shí)別得到的駕駛員加速意圖和電機(jī)轉(zhuǎn)速為輸入量,設(shè)計(jì)了駕駛員在緩加速、正常加速、急加速三種模式下的模糊控制規(guī)則,并使用MATLAB對(duì)三種模糊規(guī)則進(jìn)行了仿真。(4)對(duì)汽車仿真軟件進(jìn)行了簡(jiǎn)要的介紹,主要使用了CRUISE軟件建立純電動(dòng)客車的整車模型,并對(duì)整車模型中的車輛、電機(jī)、電池、車輪等模塊進(jìn)行了參數(shù)設(shè)置和分析。(5)使用CRUISE軟件對(duì)純電動(dòng)客車整車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了仿真,并對(duì)汽車的最高車速、爬坡能力以及加速能力三個(gè)方面進(jìn)行了分析。仿真結(jié)果表明:該純電動(dòng)客車在城市工況下的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性均符合實(shí)際要求。
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U469.72

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 商車;;安凱純電動(dòng)客車澳門試運(yùn)行[J];商用汽車新聞;2014年Z1期

2 余勇;;奧運(yùn)純電動(dòng)客車是曇花一現(xiàn)嗎?[J];環(huán)境;2008年08期

3 余勇;;觀察:奧運(yùn)將促純電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)化提速[J];廣東科技;2008年17期

4 徐迎春;;安凱純電動(dòng)客車技術(shù)逐漸成熟 產(chǎn)品進(jìn)入商用化階段[J];交通世界(運(yùn)輸.車輛);2009年01期

5 王培祥;楊亮;;“綠色”馳騁 大行無(wú)疆——中大青山純電動(dòng)客車一次充電續(xù)駛里程500km示范運(yùn)行在京啟航[J];商用汽車;2009年08期

6 徐迎春;;安凱純電動(dòng)客車亮相比利時(shí)[J];駕駛園;2009年11期

7 ;中大主推T動(dòng)力純電動(dòng)客車[J];商用汽車新聞;2010年20期

8 路智軍;;安凱純電動(dòng)客車成功商業(yè)化運(yùn)營(yíng)一周年[J];駕駛園;2010年10期

9 王培祥;;快速充電電池或?qū)⑹辜冸妱?dòng)客車發(fā)展提速[J];商用汽車;2011年03期

10 包安平;;湖州公交首次引進(jìn)恒通純電動(dòng)客車[J];人民公交;2011年01期

中國(guó)重要報(bào)紙全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 陸曉華;純電動(dòng)客車張家港下線[N];蘇州日?qǐng)?bào);2008年

2 本報(bào)見(jiàn)習(xí)記者 吳松;純電動(dòng)客車提速內(nèi)地城市環(huán)保進(jìn)程[N];中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào);2011年

3 本報(bào)記者 張藝言;即充式純電動(dòng)客車是重點(diǎn)[N];中國(guó)交通報(bào);2013年

4 袁孝尚;純電動(dòng)客車企業(yè)角力充電速度[N];中國(guó)聯(lián)合商報(bào);2013年

5 本報(bào)記者 吳凡;純電動(dòng)客車 離產(chǎn)業(yè)化還有多遠(yuǎn)?[N];機(jī)電商報(bào);2009年

6 記者 譚志文;中大青山純電動(dòng)客車來(lái)我市示范運(yùn)行[N];郴州日?qǐng)?bào);2009年

7 記者 葉小鐘;國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)客車亮相[N];工人日?qǐng)?bào);2010年

8 靳東;“山東造”純電動(dòng)客車備受關(guān)注[N];濟(jì)南日?qǐng)?bào);2010年

9 記者 劉海濤;純電動(dòng)客車制造基地襄城投產(chǎn)[N];河南日?qǐng)?bào);2011年

10 本報(bào)記者 張帆;河南投產(chǎn)國(guó)內(nèi)最大純電動(dòng)客車制造基地[N];中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào);2011年

中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前3條

1 竇曼莉;基于縱向驅(qū)動(dòng)模型的純電動(dòng)客車節(jié)能與舒適度優(yōu)化[D];中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué);2014年

2 趙軒;純電動(dòng)客車動(dòng)力總成控制策略研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2012年

3 孫少華;純電動(dòng)客車機(jī)械式自動(dòng)變速器換擋綜合控制技術(shù)研究[D];吉林大學(xué);2014年

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 游劍濤;純電動(dòng)客車仿真及控制策略研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2015年

2 劉瑞;基于GGAP-RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的純電動(dòng)客車蓄電池建模研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2015年

3 曹紅;FDG6113EVG純電動(dòng)客車動(dòng)力性提升[D];長(zhǎng)安大學(xué);2015年

4 張麗君;基于制動(dòng)意圖識(shí)別的純電動(dòng)客車制動(dòng)控制策略研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2015年

5 蔣亞?wèn)|;基于AMT的純電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配[D];重慶理工大學(xué);2015年

6 丁猛;純電動(dòng)客車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)匹配研究[D];江蘇大學(xué);2016年

7 陳建輝;純電動(dòng)客車再生制動(dòng)控制策略研究及系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)[D];吉林大學(xué);2016年

8 譚盛彬;純電動(dòng)客車驅(qū)動(dòng)控制策略研究[D];長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué);2016年

9 鐘迪;基于公交線路的純電動(dòng)客車檔位決策技術(shù)研究[D];吉林大學(xué);2015年

10 許世維;純電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化與聯(lián)合仿真[D];長(zhǎng)安大學(xué);2013年

，

本文編號(hào)：1180371